2024年是我国施行汽车产品召回制度20周年，在20年的汽车召回历史中，中国汽车产业从稚嫩走向成熟，中国汽车消费者对“汽车召回”这一敏感话题也有了更加深入的看法。
2024年，中国汽车市场执行召回的汽车数量达到1283.4万辆，前十位分别是宝马、特斯拉、奔驰、本田、PSA、丰田、现代、长安、大众和捷豹路虎。前五位的宝马、特斯拉、奔驰、本田、PSA占据了超80%的召回量，而在前五位中没有任何一个中国自主品牌，前10位中，也仅有长安一家。
仔细研究2024年车企召回车辆的安全隐患，包括高田气囊、系统不能正确识别前辈箱是否解锁、误用L2辅助驾驶、轮速传感器外壳材料防潮性不足等问题。不可否认，其中有些问题是在发现了质量问题后被动召回，但也有相当比例的召回是在没有质量投诉的情况下，企业主动召回。
如今汽车消费者很多都是3-5年就会更换换一台新车，但一些品牌们还在为十几二十年前的车型质量负责，这才是良心企业的正确打开方式。
在消费者过往的认知中，汽车召回总和企业负面挂钩，认为是汽车质量出了问题，而如今，越来越多，越来越普遍的汽车召回逐渐扭转了这一观点。
现代汽车召回早已突破传统认知边界，汽车召回并不一定意味着汽车质量问题，这更折射出汽车企业的责任与担当。
2024年国家市场监督管理总局召回数据分类显示，乘用车市场的131次召回中共包含豪华、合资、自主三大阵营，其中豪华品牌的召回规模最大，占比达到70.8%。紧随其后的是合资品牌，占比为25.1%，自主品牌仅为4.1%。
这一数据证明，汽车召回与汽车质量之间并不是正相关关系。豪华品牌的产品定位和售价均高于普通品牌的产品。因而，豪华品牌的汽车产品在技术应用、制造工艺、做工用料等方面都更为严谨，投入更多的成本，在质量管控这块有更成熟的体系。我们经常在网上看到汽车碰撞的视频，豪华品牌的汽车产品往往比普通品牌的产品更加抗撞，在危险情况下更容易化险为夷。
而豪华品牌在汽车召回上更为积极，并不是其汽车质量无法保障，相反恰恰说明豪华品牌的汽车质量管控体系更加成熟。尽管执行主动召回的行为看似主动暴露产品弱点，且将耗费企业大量的人力财力物力，但这其实是企业深思熟虑后得出的最优解。
车企的主动召回行为首先排除了安全隐患，保障老车主的安全，进而赢得更多用户的信任。站在汽车产业百年变革的临界点，召回制度早已超越质量管控的原始范畴。它像一面镜子，既照见企业对生命的敬畏，也映射出商业文明的进化轨迹。
国家市监总局在2019年的一篇文章中提到：“汽车召回是国际通行的产品安全监管制度，是加强事中事后监管的重要举措。我国汽车召回制度实施15年来，消除了大量的安全隐患，维护了消费者人身财产和社会公共安全，同时引导企业实施技术改进，有效提升了产品质量总体水平。”
乘联会秘书长崔东树表示，自主的召回逐步增多也是规范提升的好事情，召回越多，越是可信任。
在这一点上，自主品牌还有很长的路要走。自主品牌在2024年的召回数量和占比均处于整体阵营的低位，且新势力品牌执行召回的案例为0。自主品牌和新势力的产品质量能否好过豪华品牌，尚不能妄下定论。但可以确定的是，汽车这一拥有上千零部件的大工业产品，不出现问题的概率为0。
当某天我们看到自主品牌召回二十年前的老车时，或许标志着中国品牌开始走向成熟。在汽车质量管控这场没有终点的马拉松里，最终丈量的是企业价值观的深度与广度。检验一家车企良心的最佳方式，竟是它敢不敢主动召回
