原创｜王元祺 编辑｜Jaden
一款单品衍生一个品牌，而这个品牌让『硬派方盒子』成了中国汽车的又一个标签。
2025年3月10日的夜晚，必然又是一个有趣的夜晚，一晚四场新车的发布会，让我想起了去年金秋时的忙碌。而值得关注的是，在新能源浪潮下，当晚四场发布会中，竟然有两场是以油车为核心，其中2025款坦克300（参数丨图片）（后简称『25款坦克300』）的发布会，更是以动力全覆盖的气势，发布了包括柴油、汽油和插混三种动力形式的四款车型。
为什么那么大气呢？答案很简单，因为坦克300，太重要了。
四年前，坦克300出道即巅峰，从一款车型逐步衍生成一个品牌，又从一个品牌又带动一个细分市场。据悉，截至2025年1月，坦克300车型全球销售量正式突破40万，全球出口覆盖30余个国家和地区，成为中国越野车海外销量第一的车型，让『硬派方盒子』成了中国汽车的又一标签。
对于如此重要的产品，尽其所有地去完善该车系的矩阵，这一切就变得如此的顺理成章。
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优秀的设计，多一刀都是多余
『在试驾会上，媒体争议最大的就是外观。』坦克品牌执行副总经理谷玉坤在发布会上坦言。
对于一款四年没有大更新的车型，25款坦克300竟然没有在外观上做出变化，成为了发布会前，网络上讨论较为激烈的话题。
媒体和网友会想到这个问题，车企自然会更早、更深地去思量。据悉，在这四年中，坦克内部共设计了超过200份的方案，并对坦克的用户进行了超过100次的调研。『最后，我们得到了一个结论，用我们设计团队的话来总结就是：「优秀的设计多一刀都是多余」。』谷玉坤自信地表示。
其实作为曾经的坦克300车主，个人是非常认同坦克设计团队的，在这个外观设计同质化严重的时代，『以不变应万变』的策略绝对是一招稳棋，更何况是这样一套如此被广泛认可的外观设计。
退一万步讲，坦克300的外观真的就是没有变化吗？
据我所知，坦克早早地便采用了『主机厂+改装厂』的共创改装模式，光官改版本就达到了13款之多，更别提坊间的『坦克手们』的奇思妙想和巧夺天工了。
所以，坦克所要做的就是提供一个优秀的外形底子，将『萝卜青菜各有所爱』的权利，更多地留给车主，这，或许也是坦克300能成为潮流单品的原因之一。
值得关注的是，坦克300的车主的女性占比高达35%，可谓是『老少皆宜，男女通吃』。所以，你就说这外观还要不要改呢？大家评论区里可以唠唠~~
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不变背后的是巨变
在保持经典外观的前提下，25款坦克300的『内心』却开了『花』，2025款提供了汽油、柴油以及插混三种动力形式。官方宣布，坦克300车系成为了『中国越野第一次实现全动力、全场景、全球化的技术布局』的车系。我们一起来看看这三颗动力心脏。
首先来看Hi4-T版本（即插混），之所以先看，因为讲起来简单……
因为这套系统已经在其他坦克车型上（比如坦克500、坦克700、坦克400）首发了（而且首发了很久），属于坦克300车系的动力版本补全。
『2.0T+9HAT（P2架构）』的搭配，是我认为长城旗下最能体现『该省省，该花花』的动力组合。系统综合功率300kW，系统综合扭矩750N·m，最大爬坡度75%。本次发布一个版本，24.98万起，不管大家怎么想，笃信混动的我，必然是推荐Hi4-T版本的。
当然，技术上的差别也是有的，比如增加了两档可调的原地补电功能，最高补电功率20kW，半小时就能充10度电。此外，对外放电由3.3kW升级到了6kW。显然，功能升级针对的是户外露营场景。
其次，则是更换了分动机构（变速箱）的汽油版，变速箱由原来采埃孚的8AT，更新为长城引以为傲的自研纵置9AT变速箱。
据悉，一档速比增大到了5.288，再加上分动器速比的增大，攀爬比由之前48.4增大到了54.5，轮端扭矩增大了27%，更大的攀爬比，在低速攀爬时，更轻松，更从容。日常的通勤自驾也更加的顺畅，9AT的中高速速比更加绵密，升档、降档更丝滑。
此外，发布的两款车型皆采用了2.0T（E20CB）发动机，售价分别为19.68万元起、21.68万元起。换言之，汽油版车型为本次新车起售价最低的车型，不到20万的价格，估计又能吸粉一波。
最后，便是在国际市场上广受欢迎的25款坦克300柴油版。这颗耗时5年研发的『心脏』，其『左心房』和『右心室』点来头可不小。
首先，2.4T柴油机在1200转就能输出350N.m的扭矩，而在1500转时就能达到峰值扭矩480N.m，相当于一台3.0T汽油发动机的扭矩。
而在9AT的加持下，扭矩得到了双重放大。据悉，液力变矩器先将扭矩放大1.8倍，而变速器一档放大5.288倍，分动器速比放大2.64倍，前后桥速比放大3.9倍，4L模式下攀爬比54.5，一共扭矩放大98倍，车速低至2.7公里时，轮端扭矩能达到惊人的26000N·m。
两万多牛米的数据，似曾相识，却又尽在不言中。
值得注意的是，官方数据显示，25款坦克300柴油版的穿越工况油耗低到6.5L/100km，穿越续航可达到1200公里，甚至让插混版车型都有压力。而柴油版的起售价为23.48万元。那么问题来了，各位所在的城市可以购买柴油汽车吗？评论区等大家来聊。
可以看出，在似乎没有外观变化的背后，25款坦克300实则已经发生了的巨变。当然，若说换了动力总成就是『天翻地覆』的话，那还为时过早，此次，坦克300在内饰和智能化方面同样变化巨大。
02
硬派也可以更豪华、更智能
个人认为，自主品牌最大的优点之一便是，无论什么定位的车型，但凡由我们设计，都能将舒适放在很高的优先级，同时又会在成本可控的情况下，将豪华感（哪怕是视觉上的豪华感）做到极致。
25款坦克300车系同样将豪华感带入了硬派越野的躯壳。
新车的悬浮式中控屏升级到14.6英寸，分辨率为1920*1080，显示清晰，中控台区域使用大量皮质材料进行包覆，触感柔软，搭配精致的缝线工艺，提升了内饰的整体质感。副驾前方带有『TANK300』标识，颇有几分保时捷盾标的既视感。
座椅采用Nappa真皮材质包覆，前排座椅支持电动调节、通风、加热等功能，主驾座椅还提供8点式按摩、4向腰托。而后排座椅通过两挡靠背角度调节提升灵活度，搭配前后排安全带未系警示系统。
值得注意的是，25款坦克300『倒反天罡』地采用了怀挡设计。
相信不少喜欢『鸡腿把儿』的朋友要习惯一下了。对此，我觉得十分合理，了解怀挡的人大多知道，之所以在大车（比如奔驰大G）上用怀挡，多数是为了空间考虑，而空间能带来更多的豪华配置。
无独有偶，采用怀挡设计后的25款坦克300，副仪表板空间得到有效释放，新增的双50W手机无线充电面板，而且中央扶手箱被拉高，让不知该放在何处的右手更为舒适，同时扶手箱下便有了更大的空间，让无处摆放的高跟鞋有了好去处。
此外，全新双辐式D型方向盘（加粗），蓝山同品牌的12扬声器高保真音响系统等配置就不展开赘述了。
当然，25款坦克300在智能化方面也得到了提升。
据悉，25款坦克300全系搭载全栈自研的CoffeeOS第三代智慧空间系统，车机采用8155芯片，语音交互能力十分强大，语音唤醒速度仅需250ms，即轻松交互，一句话多意图能够支持10个指令，语音识别由2音区增加至4音区。此外，采用全新高德750，支持红绿灯计时、绿波车速、熟路标签、拥堵聊天室、会车预警等功能，并支持HiCar、ICCOA手车互联平台、手机投屏。
在智能驾驶辅助方面，25款坦克300的挑战者车型增加了并线辅助、自动泊车，遥控泊车，AEB自动紧急制动等功能（考虑越野安全性，在4H、4L模式会关闭智驾功能，避免越野过程中驾驶辅助系统激活，影响越野安全性）。而在泊车方面，支持自动泊车和遥控泊车功能。这些智能化配置，不仅提升了驾驶的便捷性，也让驾驶更加安全。
在发布会现场，有幸简单地体验了一下25款坦克300的静态（人太多，根本抢不过来），而最大的感想，竟然是对年少自己的质疑：当年为什么我会去买撒哈拉（牧马人），难道是因为腰太好？还是喜欢『一无所有』的空旷感？
03
坦克300，这波稳了？
说实话，从2020年至今，部分新势力和自主品牌已进入新车发布或车型改款每月有的节奏，坦克300竟然四年不换代，老矣？从产品新鲜度上而言，在发布会前，答案必然是肯定的。
这点也反应在了销量上，在『口罩时期』结束后的那波热销高峰过去后，坦克300的销量便趋于稳定地……下降……
很多人说销量下降是因为2023年到来的方程豹豹5……大家别那么键盘侠好吗？仔细去看一下数据便会发现，真说能与坦克300抢销量的，那还是魏总同样认可『能沉下心』的奇瑞，旗下捷途品牌的方盒子车型才是真竞品。
不过在我看来，除了大环境的变化以及细分市场的日渐饱和，竞品的分流能力，甚至比不过坦克品牌的其他产品，比如在坦克300还没有上Hi4-T时，个人会更趋向于选购坦克400 Hi4-T。
而25款坦克300将动力形式彻底进行了补全，从产品矩阵的布局上来看，相较于只有新能源或汽油版的竞品而言，基本盘既大又稳。
而从定价上来看，汽油版下探至20万，混动版定位于25万级……稍稍拉一下配置表，便会感到极强的竞品指向性。
不过，无论是技术还是价格，其实都不是25款坦克300的最强的竞争力，一款将单品卖成品牌的车型，其所提供的用户情绪价值，或许才是真正的杀手锏。
四年时间，超100家俱乐部，500多个社群，每年3000余场越野、穿越等用户活动、13款官改版本……这一切皆是因为一辆车构建而起，更重要的是，这还是一个较为小众的『越野生态圈』。
所以，若你问我，坦克300尚能饭否？
我只能说，若是赵孝成王没有中了反间计，调走了廉颇，你看白起还能翻得起什么浪花。
