撰文 / 龙诗慧
编辑 / 兰雨
“小鹏G9卖G6价，G6打到20万内，你说谁睡不着”
“当然是你们这些老车主，嗯，友商也不见得好过。”
“为什么不是Model Y（参数丨图片）呢？焕新版刚上那会，还说尽管拿去比，好了，结果两头被人碾压。”
“特斯拉的招还多着呢，降价，金融一招招轮流来，不过小鹏G6得干过友商，才能去打大BOSS。”
如题，昨晚在现场围观小鹏G6和G9的新车上市，我首先是隔空联动了下我的朋友，两年前花了22万买G6，一开始也对新车“改款如换代”的上市看得很淡，但最终价格出来，顶配价格还不及老款入门，情绪还掀翻小波澜，直怼了句“没眼看”。
其实，他和一个小鹏G6车主群的大多数人反应类似，首先不敢相信，老款G6在市场有2万多优惠，新车“理应”在这基准下调，但小鹏竟当起“价格屠夫”的角色。但新能源技术迭代快，一年一换代伴价格下调，成了行业的潜规则。小鹏不是始作俑者，也不是最后一个，买车的人也只能默默接受了。
让小鹏“杀疯了”的原因不难理解，眼下，MONA M03、P7+连续大卖，今年前两月，小鹏汽车累计销量为60,803辆，连续两个月成为交付量第一的新势力。
何小鹏也在台上说，之前跟内部讨论，今年第四季度销量进入稳态上升阶段，如今小目标提前实现了。而小鹏G6、G9都是小鹏去年销量排在第二、第三的车型，所以，趁着小鹏跃起的势头，抛一个吸引力的价格，极有可能把两台老车带火。
尤其是小鹏G6，它新款好卖与否对小鹏不只销量、利润的账面意义，它深扎的中型纯电SUV市场，有着当今市场的标杆，去年国内不加任何修饰词的销冠Model Y，如果小鹏G6的“降价增配”，真能把Model Y赶下神坛，他对于小鹏，新势力甚至整个国内市场，都有标杆意义。更何况，目前小鹏在升势，而Model Y近期销量下滑，王牌FSD入华大不如预期，小鹏G6把价格压到20万内，是有点“攻其不备”的意思了。
诚然，在打倒大BOSS之前，小鹏G6的降价，先会触发新能源国产军团的再一次“团战”，记得去年9月一个月内，乐道L60、智己LS6、阿维塔07、极氪7X或新车上市、或改款而来。而现在，有点团战一触即发的感觉了。有量、利润还不错的中型SUV市场，对小鹏是个香馍馍，对其他友商何尝不是呢？
还是那句老话，老大和老二打架，遭殃的是老三。更何况，小鹏G6还没到市场老二的地步，国产团战胜出者，再斗Model Y。2025年，国人会加速给特斯拉祛魅，但Model Y凭借之前打下的品牌护城河，够吃一阵子。
小鹏的自信，是销量给的
春风得意何小鹏，作为整个发布会唯一上台的主讲人，这次在台上的他更自信了，会调侃自己之前是偏科生，说之前G9曾是心中的“意难平”，但没有G9也没有和大众的合作；他也说实际话，中国新能源车不要卷价格，要“科技平权”。当最后小鹏G6和G9的价格公布，大家才发现，大师兄这是“欲扬先抑”了一整晚哈。
不用质疑，这次小鹏G6和G9“堪比换代”的上市真很香，价格压下来了，标配的东西，也很能体现小鹏作为一家新势力“科技”的标签，全系标配800V，支持城区领航的图灵AI智驾；全系5C超充AI电池，把40-50万级才用到的5C技术下放；两车的乘坐舒适性也得到提升，小鹏G6花了2个亿调教底盘，小鹏G9还全系标配空悬。总之，两台车的三个版本，只在续航里程、四驱或舒适性配置有差异；核心的智能化做到平权，的确迎合到当下这量大管饱、我可以不用但你不能没有的购车新趋势。
何小鹏也说了，这次大改款换代，主打的就是一个听劝。确实，买小鹏不就图各方综合能力强，智能化还第一梯队么？可以说价格加产品力是没问题了，7分钟订单就破5000辆；但它离爆款，似乎还隔着“交付慢”这一道墙，何小鹏在发布会的最后，也说“急用车找我也没用，催你的销售。”
产能一直是小鹏的痛点，此前小鹏G6预售3.5万辆订单，结果交付期长达16周，导致订单流失；而热销MONA M03，因交付周期长没现车，订单溢出给同级竞品的新闻，还扰攘过一轮，在小鹏P7+上也有类似问题，如今交付问题也可能困扰小鹏G6；小鹏在广州、肇庆两家工厂的年产能约20-30万，离小鹏今年35万的销量目标，还不够，若真翻红爆了，能否成接得住，扩大产能也是个考验。
同样地，市场关心打出惊人价格牌的小鹏G6和G9，能否成为小鹏2025年提升单车售价，甚至是扭亏为盈的关键。2024年第三季度，净亏损环比扩大至18.08亿元，虽然毛利率有所增长，但更多来自企业内部成本的压缩，而非单车售价的提升。其中热销的低价车型MONA M03，在小鹏产品结构占比高达21.49%，还把小鹏二季度平均单车售价的22.58万元，拉低到18.9万元，低于理想、未来、极氪等友商。
释出越级产品力的诚意，把价格压下去，销量立竿见影就冲上来了，规模化一上来扭亏为盈，2024年把这理论演绎的最好就是零跑汽车。在小鹏相继打出MONA N03和P7+之后，实际已经把主销轿车的价格段压到20万以下，而小鹏G6，如今也把价格带下探到20万以下，走量扭亏为盈的务实可以理解，但降价也在侵蚀品牌形象，如今的小鹏，再也不是当年小鹏P7鸥翼门，“科技极客”的调性了。
所以，一辆“巅峰科技AI旗舰”小鹏G9，为什么顶配只定在27.88万呢？再有，如今小鹏G6和G9全系都标配了AI图灵智驾，20万以下就能有城区智驾，基本是市场最能打的智驾方案了。小鹏的“科技牌”，短期要依托“价格牌”体现，这有市场竞争的无奈，有销量淘汰赛的压力，也有投资人对回报的热切需求；但长期呢？当智己、乐道等“卷”力不差的友商赶过来，属于小鹏汽车的技术信仰，智能化的红利又在哪里？
也许，可以期待小鹏汽车有更多的后手，车型矩阵的完整，能帮助小鹏。如今小鹏G6和G9的价格区间，有20-25万元的一段空白，给小鹏G7留足了空间；也可期待一下小鹏的增程产品，但增程也是今年兵家必争之地，不怀疑小鹏能把增程做出技术含量，但想要溢价能力，不是一家能决定的。
对一家才刚满10年的新势力来说，不能用既要又要还要的准绳，去束缚它的发展，能在智能化下半场打完，AI技术红利消退之前，完成规模化盈利，才是决定下一个十年活法的关键。
所以，何小鹏才会说，“小鹏汽车现在还远没有达到KTV的状态，五年内都很难实现这一目标，目前还在ICU门口。”
