上海“顶流”地铁站通勤江湖：每天上班像打仗，却总有人离不开它们

3月13日，上海地铁公布的早高峰限流名单里，泗泾、曹路、惠南、莘庄站……又一次上榜了。

不知从什么时候开始，上海地铁的官方微信号会提前预告每个工作日的地铁站限流情况。

好消息是，偌大的上海地铁网络，人流量达到需要限流的只有8-9座站点。坏消息是，这份名单上的名字，几乎从来没有变过。

有的人通勤就是通勤，有的人通勤，却像是在打“高难副本”。

记者陆续跑了几个不论在上海交通指挥中心的年度统计表单上，还是在微博网友的你一言我一语中，都称得上“绝对高难度通勤”的地铁站点。

起初只是单纯想求证，谁在日复一日地坚持这种挑战。直到发现，如果一个地区，拥有一座早高峰日均客流排进全市前10的站点，被深刻影响的，远远不止冲向地铁站的那一群人。

限流车站。图源上海地铁微信公众号

一个站点，变成一座围城

上海地铁官网统计过每条地铁的末端站抵达人民广场的时间距离。美兰湖需要63分钟，曹路需要43分钟。

多出来的20分钟，却让住在美兰湖的“通勤党”集体把早高峰的时间指针向前拨了一小时。

根据测算，7号线美兰湖站进站客流从早晨6点就开始多起来了。但同样是通勤大站的金运路、泗泾、曹路等，要到7点以后才逐渐进入峰值。

美兰湖的前面4站，连接着宝山区的罗店和顾村两个大居。为了抢一个座位，很多人会南辕北辙地往回坐几站。这就导致了始发站美兰湖的早高峰，多数时间是没有空座的，有限的站立空间也禁不住片刻犹豫。

曹路站的早晨，是伴随着洪水般的电瓶车一起到来的。地铁站1、2A、2B、4、5号口，目之所及全是电瓶车，一直延伸到视线的尽头。那种壮观的场景下，每个停车的人都不免要捏一把汗：停是停好了，回来还能不能找到自己的车。

工作日上午，曹路地铁站外的部分电动车。吴越摄

为了改善停车环境，曹路镇政府环地铁站开辟了多个非机动车停车场，一定程度上破解了长期存在的非机动车占道问题。但曹路站作为浦东北部向东延伸的尾端，不得不承接来自曹路镇、合庆镇乃至更远区域的通勤者，超过承载负荷的客观事实终于还是把一个站点，变成一座围城。

负责浦东区域的美团单车运营负责人王凤岐介绍，最初单车企业在上海外环外以及远郊区域的投放量并不多。但随着曹路、三林等几个通勤大站的需求增加，投放量逐渐过千，甚至是达到几千。

每个工作日的早上，人们会从附近2公里范围内的多个小区，以及更远的乡村区域，把车骑到曹路站，短时间的单车增量能达到300辆以上。为了更规范地管理单车的停放，几家单车企业需要派遣专人在非机动车道边进行引导。

曹路镇政府去年增设的共享单车停放区。吴越摄

还有很多通勤大站仍卡在有限停车空间和无限停车需求的矛盾里。早高峰的莘庄站南广场，电瓶车和共享单车加起来少说有1000辆。但所谓广场，其实只是一条路。这条路上，原本能停放2排车，这两年居然奇迹般地挤进了4排车。

曹路和泗泾已经把能用的空间都给非机动车了，就连周边的商业空间，也共享了自己的停车区，“再增加停车位，就要占用城市绿化了。”

静态的非机动车管理，考验的是地方政府的规划和治理能力。而动态的非机动车，考验的则是“个体命运”。

在泗泾站周边，电瓶车实际上拥有“最高路权”。每个早上，数以万计的电瓶车大军出没在泗陈公路、泗凤公路、横港公路以及目之所及的所有岔道上，平等地“创”过每一个行人和机动车，随后留下几声抱怨、咒骂、争吵。

记者看到，不论是泗泾、曹路还是惠南、莘庄，地铁站附近道路上右拐的那一排机动车，在“强势”的电瓶车大军面前，只能是“弱者”。这里的路人、司机，形成了心照不宣的默契——让骑电瓶车的先走，却也无可奈何地加剧了机动车道路的拥堵。

偶尔还能在几个站点附近找到零星载客收费的“黑电瓶车”。“最后一公里”的市场需求，加上难以覆盖庞大瞬时车流的交通管理盲点，让极少数不规范的市场行为也有了存在的缝隙。

这两年，有关部门引导各区域改善地面交通服务，优化公交线路。但住在这些通勤大站周边的居民却有实际的考虑：坐公交车站站停，太慢了，还会遭遇堵车，电瓶车、共享单车，依然是当下的最优解。“除非再增加地铁线。”

经过一路坎坷，许多人终于坐上了通往公司的地铁，不过，漫长的通勤之路才开了头。

“吃点苦头也变得可以接受”

据2024年12月的上海地铁官网数据，上海地铁运营线路共21条，共设车站517座。

理性考虑，人们虽然不能决定公司的位置，但可以选择住址。可现实是，大量的人依然执着地加入已有的通勤大军，成为把那八九站推向限流榜单的“功臣”之一。

在泗泾、曹路，记者模拟了大客流上下车的动线，发现住在泗泾的人，绝大多数会在漕河泾区域下车，还有相当一部分人会到徐家汇换乘；而曹路的通勤队伍，到金海路就开始分流了，金桥站又疏解了一部分，直到世纪大道，车厢内人与人的距离才算真正宽松起来。

显而易见，相当多的通勤者是沿着公司附近的地铁线路方向不断向外寻觅，最终在住房价格和时间距离的平衡点上停步，把自己安置下来。而那些处在城市边缘的大居，成了他们绕不开的选择。

工作日中午的美兰湖站。吴越摄

2010年底，轨道交通7号线北延伸段（美兰湖站至上海大学站）开通运营；2017年底，轨道交通9号线三期东延伸段（曹路站至杨高中路站）开通运营。记者走访了美兰湖、曹路周边的社区，附近居民都说，地铁开通以前，这里只是本地农民“上楼”和市区动迁居民的住地，上班族寥寥。

地铁通了，通勤者闻风而来，也迎合了原本虚位以待的租房市场。多家房产中介业务员都表示，这些站点周边的动迁房原本就有大量潜在的房源供给。“一些本地居民动迁以后，拿了四五套房，自住一套，其他都等着出租呢。”

紧邻曹路站的永华苑，目前实际居住人口约5000人，租客占了50%以上；美兰湖站周边的蓉庭社区，约6500名居民里，租客人数超过4500人。极个别小区甚至80%的房源都在出租。

丰富的房源让这些区域的租赁变成一种“完全竞争”市场。由于供给量太大，在曹路、泗泾等站周边租房，价格几乎是公开透明的。

这一两年，美兰湖周边的租赁价格降了一些。“基本上是一室户降300元，两室户降500元。”这是随便问一个中介都能得到的答案。

大居的另一个代名词，是高性价比。同样在美兰湖站周边，拥有大量别墅、商品房的朗诗居民区，租金比沪太路东侧的大居高了三成以上。

曹路地铁站周边，随处可见的，贴在电动车上的租房广告。吴越摄

可大居就不同了，在这些郊区通勤大站周边，一千多元能搞定一个单间，房龄新还带电梯。“这么一算，早晚高峰吃点苦头也变得可以接受了。”一位通勤者说。

租住的时间长了，租客也会转化成购买力。这两年，成功在通勤大站周边“上车”的新上海人不少。曹路镇永华苑居民区书记张晓亮说，小区现在置换率挺高的，一栋楼72套房，大约有10套左右是经过二手交易的。

“大居毕竟集聚了数万人口，相应配套也在逐步完善，但价格却非常亲民。不到200万能买单身公寓，300多万一家三口就能住得舒适了。”与此同时，周边还在不断新增品质更高、价格依然实惠的新动迁房，给了通勤者充分的选择。

显然，导致通勤大站出现的，不只是地铁的单一因素，而是地铁与大居叠加的结果。通勤者们穿过层层人群挤上了列车，也试图融入一座城市的脉动。

不能不面对的显性课题

每天早上7点以后，摩肩接踵的通勤者从小区里涌向街面，已经成为很多大居共有的风景线。

越来越多的基层干部逐渐意识到，围绕这些通勤大站周边的交通治理，成为一个不能不面对的显性课题了。而与之相应的，还有周边大居人口结构迅速变迁带来的挑战。

蓉庭居民区党支部书记王志华发现，在出租率极高的大居里，想要摸清人口底数实在是太难了。

美兰湖周边的罗店大居，动迁安置小区住满了租客。吴越摄

由于出租房屋量大面广，导致社区几乎每天都有人搬来，有人搬走。大量大件垃圾由此产生，邻里矛盾也在增加。

“楼里有人经常搬家肯定受不了啊。再加上有的房东为了经济利益违规装修，比如把阳台改卫生间等，影响了楼上楼下的生活。”

还有潜在的群租隐患，以及大量“二房东”不规范经营带来的矛盾，社区干部不时要站出来充当“仲裁者”的角色。

“年轻租客认为被房东坑了，或者提前退租押金拿不回来了，几番争执最终还是会闹到居委会来。我们也在想办法，成立‘二房东’自治团队，通过把手里拥有上百套房源的二房东聚集起来，快速化解一些租户矛盾、邻里矛盾。现在已经有77家二房东加入了自治。”王志华说。

电瓶车管理，在普通小区是一回事，在大居是另一回事。一般来说，大居的街区尺度都比较大，居民不管是购物买菜，还是上街办事，从A地走到B地平均时间都在15分钟左右，电瓶车，几乎成为家家户户的刚需。

“以前镇上只有本地人才买电瓶车，现在年轻人、市区动迁居民全都骑上电瓶车了，这导致很短时间里，小区电瓶车数量增加到将近900辆。有的楼栋96户人家，电瓶车有70辆，小区8个非机动车库全部停满了，还是不够。”星晓家园居民区党支部书记唐盈说。

曹路镇星晓家园，小区8个非机动车库全部停满了，还是不够。

上海从2009年起，先后规划选址了两批大型居住社区。最初很多人没想到，这些区域有一天会成为大量新上海人落脚安家的第一站。

通勤大站16号线惠南站，是当时为了配套惠南民乐大居而建的。一开始，民乐大居几乎全是老年群体，可这两年走进社区，儿童游乐区几乎成了最热闹的地方，操着天南海北口音的年轻父母相互打招呼，在业委会上、居民群里发出自己的声音。

没人能忽视他们的存在。美兰湖周边的动迁社区美房苑年轻人多了之后，集体推动靠近地铁站的一侧围墙，专为通勤者增开了一扇小门。曹路的星晓家园在推动物业服务提质提价工作的过程中，也不得不重视一群年轻家庭的不同意见。

采访中，一位社区干部感慨，这些年轻的家庭背上房贷，负担着孩子的教育，又觉得选择这种动迁房，本身已经是在居住环境上做出了妥协，一旦社区里有任何涉及自身利益的变化，比如物业费涨价、停车费涨价等，都容易把他们积攒的情绪点燃。“但归根结底，还是这些新居民缺乏对大居的归属感。‘睡城’的说法，或许不只是现实层面的，也是发自他们心理层面的。这是我们现阶段治理面对的最大困境。”

可以支付得起的“魔都生活”

住在这些通勤大站周边，真的委屈吗？

我们搜索了社交媒体上有关泗泾站的帖子，在大量对交通、居住环境的抱怨之外，还有一些特别的景象。

泗泾站一出站，是名声“一言难尽”的三湘商业广场，很多网友“吐槽”它业态低端，“拿不出手”。尤其是泗泾夜市开出来以后，傍晚5点以后的三湘商业广场变得更接地气，或者说，生态环境更复杂。

可一旦有慕名而来的游客想要咨询哪些摊位的美食值得一试时，最先跳出来的还是这群人。他们会真诚地晒图分享哪家烤冷面必点，哪家烤肉串正宗，哪家蛋糕堪称“沪上天花板”。对美食的认同，正在牵引出他们对这片土地的认同。

记者还找到三位年轻的创业者。他们尽管只是在泗泾夜市上支了一个小摊，卖些点心、地方小吃，可在互联网的世界，他们却分别有一批年轻的拥趸。一些通勤者说，每天下了地铁第一件事，就是跑到泗泾夜市摊上去支持一下他们的生意。“仿佛也是在犒赏为梦想辛苦奋斗的自己。”

在泗泾夜市上支了小摊的年轻创业者，收获了一批年轻的粉丝。图源网络

当然，情怀之外，真正让这些通勤者甘心留在泗泾的，还是这里扎扎实实变好的周遭环境。去年，开发商招商蛇口不惜竞价56轮，拿下了泗泾站北侧的一块土地，正在建设高品质的商品房住宅和一处18.5万平方米的大型商业设施。

周边房产中介透露，招商项目的到来，将彻底改变泗泾方圆5公里范围内无大型商业综合体的现状，目前很多新开盘的房子都已经售空了。

记者在招商项目的售楼处遇到一位在漕河泾工作的年轻人，他刚刚买下了一套89平方米的房子，首付押上了自己在上海打拼10年攒下的全部积蓄，明年这个时候，他可以不用再住隔壁小区的出租屋了。

在他看来，买在泗泾，不是“凑合”，是“自己可以支付得起的‘魔都生活’。”“而且泗泾现在发展势头很好啊，以后家门口还会有这种巨无霸商业中心，生活很方便的。”

去年底开通的市域铁路线，更是进一步帮助泗泾板块成功摘帽“睡城”标签，成为名副其实的上海热门板块。一位房产中介称：“去年下半年到现在，泗泾板块在全市的销量已经能排进全市板块的前三名了。”

工作日午后的恒越荣欣广场，外卖小哥依然忙碌。这里曾是曹路站周边的商业独苗。吴越摄

住在曹路周边的许多通勤者，也是在曹路招商花园城开业之后，愈加安定下来。以前，距离曹路地铁站1.5公里的恒越荣欣广场，是这里的商业独苗。2023年底，两站地铁之外的顾唐路，超15万平方米商业面积的招商花园城开业了。“全场200+品牌，超50%区域首店，主力店100%区域首进，餐饮品牌90%区域首进，零售配套品牌80%区域首进”的广告标语，融化了曹路人的心。

几家房产中介均透露，在大型商场到来的同时，曹路地区新开盘的住宅项目璀璨城市也全部售罄。“虽然去年华为从浦东向青浦的迁移，一定程度上影响了曹路地区的出租率和二手房销售，但总体上曹路还是很受市场欢迎的板块，部分得益于大型商业的加持。”

记者了解到，围绕几个通勤大站周边，目前地方政府大都已规划并落地了大型综合体、大型市场等，补足商业短板，优化城市功能，也期待留住年轻人。

例如，美兰湖站去年10月迎来期盼已久的区域标杆性商业综合体中集美兰湖金地广场。为了满足通勤一族的需求，商场一开业就引入人生一串、鸿姐火锅、付小姐在成都、先启半步颠小酒馆、三个蒙古大叔等适合朋友吃饭小聚的品牌。还打造了专攻“夜经济”的“兰巷”街区，为区域内年轻白领打造以酒会友的烟火生活社交地。