在本田与日产的合并谈判破裂后，有关日产CEO“下课”的消息便甚嚣尘上,如今这一传闻终于得到了证实。
3月11日，日产汽车宣布重大人事变动，现任总裁兼首席执行官内田诚将于3月底卸任。4月1日起，公司首席规划官伊万・埃斯皮诺萨将正式接任。“愚人节”这天上任，总有些怪怪的感觉。
有意思的是，此次不但替换掉了内田诚，连以他为核心的公司五人管理核心，都一并被离职，也就是说，整个日产迎来大换血。
内田诚于2003年加入日产汽车，曾任日产公司企业副总裁、日产汽车采购负责人、雷诺-日产-三菱汽车联盟全球副总裁等职。
2019年10月，内田诚被任命为日产汽车社长兼CEO、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁。
内田诚自2019年接任CEO以来，未能兑现“复兴日产”的承诺。
日产汽车2024财年全年预计净亏损800亿日元，与最初预测的3800亿日元净利润形成巨大落差。
更为严峻的是，标普、穆迪和惠誉等评级机构也因业绩恶化下调了日产汽车信用评级。
据《日经中文网》报道，“日产董事会认为，内田诚对企业业绩低迷负有重大管理责任，因此决定更换社长”。
在日产汽车一大重要市场——中国，在售汽车品牌包括轩逸（参数丨图片）、逍客、天籁、奇骏、劲客、蓝鸟、楼兰等。
其中在中国被称为“公路三大妈”的日产轩逸，2024年在中国市场销量为34.19万辆，同比下滑8.4%。
日产汽车3月7日公布的数据显示，2025年2月其在华销量为31508辆，同比下滑24.66%，环比下降30.62%。
这一数据延续了日产在华的销量颓势，与2019年154.69万辆的销量峰值相比，2024年日产在华销量已暴跌超50%，仅剩69.66万辆。
换掉内田诚，也意味着日产有意重启与本田已经破裂的合并谈判。本田此前曾向日产提出“将日产子公司化”的合并方案，遭到日产内部的强烈反对。
其后没多久，日产与本田发布声明称谈判取消。同一时间，知情人士透露，本田有意向恢复谈判，前提是内田诚离开日产。
与本田合并的机会本被视为日产的“救命稻草”，牺牲CEO以减少谈判分歧，换取公司平稳过渡，或是日产董事会最愿意看到的。
日产汽车新任首席执行官伊万・埃斯皮诺萨来自墨西哥，今年46岁，已经在日产工作超20年。埃斯皮诺萨是继戈恩之后又一位掌权日产的非日本籍高管。
在戈恩事件后，日产内部曾提出“公司CEO须为本地人”的潜规则，因此，埃斯皮诺萨的上任显得令人意外。
再说几句
有外媒评价，日产一直困于销量增长乏力和管理层动荡，戈恩下台后，日产品牌从未完全从打击中恢复过来。
对埃斯皮诺萨来说，临危受命的压力显然不小。他需要在电动化、经营压力和合作伙伴中寻找新突破，但留给日产的时间不多了。
