（图片来源：摄图网）
近日，格力电器董事长兼总裁董明珠在接受四川观察专访时回应了格力在造车领域的最新进展。“我们不做小轿车，但环卫车、重卡、公交车等各类工程车已铺开赛道。”
当被问及为何放弃家用车市场时，董明珠强调：“这不叫放弃，而是战略选择。如果你要电动车，我就能给你。”
她进一步解释，格力电器的主业是空调暖通，但随着对主业技术的深入掌控，公司衍生出了许多附带产业，其中就包括新能源车。“现在我们出口到全世界各地的我们的储能设备，你认为我们的新能源行不行呢?”
从企查猫APP信息中我们可以了解到，格力造车的主体公司是格力钛新能源股份有限公司(原名银隆新能源股份有限公司，在被格力收购后更名)。这家公司成立于2009年，注册资金高达110,333.5385万人民币，专注于商用车及能源相关业务，并不涉足乘用车领域。商用车的范畴广泛，包括载货车、载人车和专用车三大门类。
当前，新能源商用车市场的渗透率正在加速增长。据前瞻产业研究院的报告指出，从2016年至2023年，中国新能源商用车销量虽然呈现出波动变化的态势，但总体上保持了上升趋势。特别是到了2023年，销量已经增长至44.7万辆。
实际上，企业跨界造电动车(家用车)难度极大，技术门槛是横亘在企业面前的一座大山。电动车涉及电池技术、电机技术、电控系统等诸多复杂技术，传统车企或低速电动车企往往缺乏相关技术积淀。其次，资金投入巨大，从生产资质申请、工厂建设到研发中心搭建，以及零部件采购体系的重塑，都需要大量资金。小米集团创始人雷军曾透露，小米在汽车研发上的投入已经超过了130亿元人民币，加上工厂建设、门店开设以及超过1万员工的薪资等综合开支，整个项目的总投入接近300亿元。
市场竞争的激烈程度也不容忽视。传统车企和新兴品牌纷纷涌入新能源市场，新入局者往往缺乏品牌影响力，难以在价格和销量上取得优势。小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，2024 年是车企淘汰赛的第一年，没有技术积累、供应链资源的新车企，仅靠融资难以支撑汽车设计、制造、营销等环节，而新兴车企的融资渠道已越来越窄，中国汽车品牌已进入 “血竞” 时期。2025年，新能源汽车市场竞争更是愈发激烈，行业淘汰赛加速推进。
我国汽车市场已进入存量阶段，新车销售整体呈现“短期波动、中长期向上”的现象。年均增长率约为2%~3%，这意味着车企很难再通过提高汽车销量获得高额收益和利润。在这样的背景下，格力选择专注商用车领域，无疑是一种明智的战略选择。
前瞻产业研究院作为更懂中国产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。
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