运城是山西西南一座城市，与河南三门峡隔着黄河相望，正因为如此，运城在南下之路上，一直不顺，虽然经过多年的努力，逐渐有了南下之路，但总是达不到预期，目前，在高速南下上，做到了，但在高铁南下上，还是很难，全靠绕，百姓抱怨不已。
因此也就有运三高铁提出了，可是运三高铁在推进上，真不怎么样，只是说说而已，却很少见有实质行动的，尤其是三门峡，基本都不提，对此，运城也很是无奈，也只能苦等了。
不过，事件即将迎来逆转，那就是运城没等来运三高铁，却要等来运十高铁，而运十高铁正是在运三高铁的基础上，进一步向南延伸至湖北十堰，这对于运城来说，无疑是更为利好的。
而关于运十高铁的推进，近两年已多次提出了，当然一条高铁的规划建设，看过往一点意义是没有的，关注当下才是最为可靠的，这不，近日，有关于运十高铁的信息了，那就是十堰与三门峡相关领导就运十高铁的推进，举行了一次专题座谈，围绕高铁线路规划、项目申报和协同推进机制展开深入交流、探讨，争取年内纳入“十五五”规划，很显然，两市要达成共识，加快落实运十高铁。
运城作为运十高铁经过的城市之一，十堰与三门峡商谈推进运十高铁，却未带运城，不免让运城有些失望，其实上面也说过，在早期运三高铁推进时，三门峡也不太上心，可见运城的存在感是较低的，这主要也是因为地区发展存在差异问题，在高铁建设上，更愿意通向经济更好的地区，这样的话，落实的可能性更大，而且还能保障未来的客流。运十高铁一路向南，可以通过互联互通去往武汉等实力城市，可向北，去往的城市普遍发展一般，自然没有激情与信心去建设高铁。
不过，在运十高铁的推进上，只要十堰与三门峡努力了，有结果了，那运城高铁南下也就有望了。因为不管是运三高铁，还是运十高铁，在运城境内的里程也就几十公里，投资约100亿元，现在无法落实，除了因为经济的原因，政策原因也是一个很大的阻碍，毕竟铁路事权归国家，那如果运十高铁三门峡至十堰段有进展，还能落下运城段吗？至于资金问题，自然也会跟着运十高铁三门峡至十堰段的投资情况来了，如果国家给予一定帮助，那运城段自然也有，再加上山西与运城的共同努力，剩下的资金真的不是问题。
总之，运十高铁三门峡至十堰段推进了，带不带上运城无所谓，运城只管偷着乐，境内的路段紧跟运十高铁三门峡至十堰段的步伐就好了。
希望运十高铁的推进能如愿，早日纳入十五五规划，这样的话，运城高铁南下也就有望了。
