3月12日，大众中国的官方视频号发布了一则名为《聚势而出》的短视频。而仅仅一天前，大众汽车集团发布了2024年度财报。
尽管大众汽车集团的业绩数据中，外界没有看到往年多个指标的“大幅增长”，但寥寥数据中，依然看到了其全年达3247亿欧元的销售收入，同比实现小幅增长；190.6亿欧元（1500亿元）的营业利润，让大众汽车的2024年平均每天盈利达4.1亿元，盈利能力位居全球车企第三……
从财报数据的表面看，大众似乎依然稳居全球汽车制造商的头部阵营，波澜不惊。然而，深入剖析其最重要的细分市场——中国市场，便会发现暗流涌动，大众实则已身处变革的关键节点。
其实这一点大众方面也已经感受到了，就像大众汽车财报官网首页便聚焦中国；再像大众中国紧跟的“聚势而动”短片；还有几天前大众与宁德时代的联手，迈进换电时代等，这一系列动作背后，都不免让人感到大众在积极“应对”中国市场。
当然，“应对”的核心逻辑是“在中国，为中国”战略，中国市场对大众汽车的后方助力。
过去的很长一段时间中，中国市场是大众销量的重要支撑。但今时不同往日，中国市场技术日新月异，市场格局快速转变，行业发展势头强劲，这些都促使大众汽车必须进行战略变革。2024年大众在中国市场交付约293万辆汽车，看似成绩尚可，但若大众未能及时应变，其在中国市场的地位恐将岌岌可危。
退一步而言，最后“危险”的大众还需要在意销量吗？
当前，中国新能源车渗透率已超50%，自主品牌迅猛发展，这让大众不得不重新审视在中国市场的战略布局与产品规划。对于跨国品牌而言，策略调整稍有迟缓，或产品竞争力不强，就可能被市场淘汰，一旦在智能化、电动化维度与竞品产生代差，便很难追赶。
换句话说，此前在智能化、电动化上谨慎发展的大众于销量上已经做出了最大让步，接下来外界对它的“期待”不应该放在销量上，而是要看技术转型的程度如何。毕竟，相比销量，智能电动化才是跨国车企的最大挑战。
面对严峻竞争形势，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德于2024年明确提出，大众将以“中国速度”加速发展，计划每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级，全力迎接未来的挑战与机遇。
如今，大众以《聚势而出》短片，初步展示了其转型、进取，迈向智行未来、质行未来、志行未来的决心，即通过智能化、高品质产品贴近中国消费者。这样向上的速度，堪比多数新势力车企。
基于此，再回顾几天前贝瑞德站在办公区的桌子上，双手挥舞时所说的话，一切就显得更加具象化了。他强调，在这场“中国式突围”中，大众汽车在中国基于CMP纯电平台与CEA电子电气架构的新车型将于年内落地；本土研发的智能驾驶方案取得突破；中国团队获得史无前例的决策权重。
此前，大众汽车在中国积极推行全面电动化战略。按其规划，到2027年大众汽车计划在中国推出40款全新车型，其中20款为新能源车型。到2030年，将在中国推出超过30款电动车型。如此密集的新能源产品规划背后，是大众汽车对中国市场的担忧。而CEA电子电气架构的到来，不仅将车辆控制单元数量削减30%，实现硬件成本的降低与软件开发效率的提升，同时还将在与小鹏汽车联合开发的智能驾驶系统集成方案中，实现智能化领域的追赶。
这不仅折射出大众正在适应中国新能源市场节奏，同时也在将大众放在了一个再向上的位置上。
相关行业人士指出，大众方面在华不断强调落实“今年交付”，已折射出其转型的紧迫性。尤其在中国自主新能源品牌崛起和中国智能化技术的夹击，大众现在更需要用战略行动、技术成果来证明其“大象转身”的速度，而非过去简单的销量规模或利润数据。
此外在燃油车市场中，大众汽车2024年在华市场份额已超过21%，这是近十余年来大众汽车在中国燃油车市场达到的最高市场份额。面向未来，大众汽车集团将依托在燃油车领域的优势，进一步拓展在智能技术的竞争力。
2025年初，大众在华合资公司相继发布了两款燃油车，其中一汽-大众全新探岳（参数丨图片）L以高阶智能化为武器，集智能驾驶、智能座舱、空间舒适性于一体，以“智能油车扛把子”的定位，向市场宣告了燃油车智能化的全面到来。上汽大众途昂Pro的到来，则以全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，实现了适用于中国路况的智驾技术，再加上更具经济适用性的EA888发动机，掀起了向新势力争用户的决心。
在智能合作方面，大众入股地平线组建智能驾驶公司，还与华为、大疆合作，汲取适合自身产品架构的智能成果。这种开放合作模式，不仅短期内提升大众在中国市场竞争力，更为全球汽车产业开创全新发展范式。其背后反映出大众对未来的深刻认知：电动智能化的关键并非单一产品提升，而是全行业乃至全社会协同共赢的演进。
但这仅仅都只是一个开始。从短期来看，在即将到来的上海车展中，大众汽车集团下一代智能网联汽车阵容将首次亮相，涵盖AUDI品牌的首款量产车型、大众汽车品牌的CMP平台原型车、ID. 与众品类新车型等。从长期来说，到2030 年继续成为中国市场排名第一的外资车企，实现交付量约400万辆，占据市场是15%的份额，同时在智能网联汽车时代发挥引领作用。
当下，合资车企在中国市场处境艰难，诸多品牌销量陷入瓶颈，大众并非个例，但转型却最为紧迫。不过，这种紧迫并非源于对数据的焦虑，而是加速前行的必然现象。
