3月12日,大众中国的官方视频号发布了一则名为《聚势而出》的短视频。而仅仅一天前,大众汽车集团发布了2024年度财报。
尽管大众汽车集团的业绩数据中,外界没有看到往年多个指标的“大幅增长”,但寥寥数据中,依然看到了其全年达3247亿欧元的销售收入,同比实现小幅增长;190.6亿欧元(1500亿元)的营业利润,让大众汽车的2024年平均每天盈利达4.1亿元,盈利能力位居全球车企第三……
从财报数据的表面看,大众似乎依然稳居全球汽车制造商的头部阵营,波澜不惊。然而,深入剖析其最重要的细分市场——中国市场,便会发现暗流涌动,大众实则已身处变革的关键节点。
其实这一点大众方面也已经感受到了,就像大众汽车财报官网首页便聚焦中国;再像大众中国紧跟的“聚势而动”短片;还有几天前大众与宁德时代的联手,迈进换电时代等,这一系列动作背后,都不免让人感到大众在积极“应对”中国市场。
当然,“应对”的核心逻辑是“在中国,为中国”战略,中国市场对大众汽车的后方助力。
过去的很长一段时间中,中国市场是大众销量的重要支撑。但今时不同往日,中国市场技术日新月异,市场格局快速转变,行业发展势头强劲,这些都促使大众汽车必须进行战略变革。2024年大众在中国市场交付约293万辆汽车,看似成绩尚可,但若大众未能及时应变,其在中国市场的地位恐将岌岌可危。
退一步而言,最后“危险”的大众还需要在意销量吗?
当前,中国新能源车渗透率已超50%,自主品牌迅猛发展,这让大众不得不重新审视在中国市场的战略布局与产品规划。对于跨国品牌而言,策略调整稍有迟缓,或产品竞争力不强,就可能被市场淘汰,一旦在智能化、电动化维度与竞品产生代差,便很难追赶。
换句话说,此前在智能化、电动化上谨慎发展的大众于销量上已经做出了最大让步,接下来外界对它的“期待”不应该放在销量上,而是要看技术转型的程度如何。毕竟,相比销量,智能电动化才是跨国车企的最大挑战。
面对严峻竞争形势,大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德于2024年明确提出,大众将以“中国速度”加速发展,计划每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级,全力迎接未来的挑战与机遇。
如今,大众以《聚势而出》短片,初步展示了其转型、进取,迈向智行未来、质行未来、志行未来的决心,即通过智能化、高品质产品贴近中国消费者。这样向上的速度,堪比多数新势力车企。
基于此,再回顾几天前贝瑞德站在办公区的桌子上,双手挥舞时所说的话,一切就显得更加具象化了。他强调,在这场“中国式突围”中,大众汽车在中国基于CMP纯电平台与CEA电子电气架构的新车型将于年内落地;本土研发的智能驾驶方案取得突破;中国团队获得史无前例的决策权重。
此前,大众汽车在中国积极推行全面电动化战略。按其规划,到2027年大众汽车计划在中国推出40款全新车型,其中20款为新能源车型。到2030年,将在中国推出超过30款电动车型。如此密集的新能源产品规划背后,是大众汽车对中国市场的担忧。而CEA电子电气架构的到来,不仅将车辆控制单元数量削减30%,实现硬件成本的降低与软件开发效率的提升,同时还将在与小鹏汽车联合开发的智能驾驶系统集成方案中,实现智能化领域的追赶。
这不仅折射出大众正在适应中国新能源市场节奏,同时也在将大众放在了一个再向上的位置上。
相关行业人士指出,大众方面在华不断强调落实“今年交付”,已折射出其转型的紧迫性。尤其在中国自主新能源品牌崛起和中国智能化技术的夹击,大众现在更需要用战略行动、技术成果来证明其“大象转身”的速度,而非过去简单的销量规模或利润数据。
此外在燃油车市场中,大众汽车2024年在华市场份额已超过21%,这是近十余年来大众汽车在中国燃油车市场达到的最高市场份额。面向未来,大众汽车集团将依托在燃油车领域的优势,进一步拓展在智能技术的竞争力。
2025年初,大众在华合资公司相继发布了两款燃油车,其中一汽-大众全新探岳(参数丨图片)L以高阶智能化为武器,集智能驾驶、智能座舱、空间舒适性于一体,以“智能油车扛把子”的定位,向市场宣告了燃油车智能化的全面到来。上汽大众途昂Pro的到来,则以全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统,实现了适用于中国路况的智驾技术,再加上更具经济适用性的EA888发动机,掀起了向新势力争用户的决心。
在智能合作方面,大众入股地平线组建智能驾驶公司,还与华为、大疆合作,汲取适合自身产品架构的智能成果。这种开放合作模式,不仅短期内提升大众在中国市场竞争力,更为全球汽车产业开创全新发展范式。其背后反映出大众对未来的深刻认知:电动智能化的关键并非单一产品提升,而是全行业乃至全社会协同共赢的演进。
但这仅仅都只是一个开始。从短期来看,在即将到来的上海车展中,大众汽车集团下一代智能网联汽车阵容将首次亮相,涵盖AUDI品牌的首款量产车型、大众汽车品牌的CMP平台原型车、ID. 与众品类新车型等。从长期来说,到2030 年继续成为中国市场排名第一的外资车企,实现交付量约400万辆,占据市场是15%的份额,同时在智能网联汽车时代发挥引领作用。
当下,合资车企在中国市场处境艰难,诸多品牌销量陷入瓶颈,大众并非个例,但转型却最为紧迫。不过,这种紧迫并非源于对数据的焦虑,而是加速前行的必然现象。