根据资料显示，2025年春运，中国铁路南昌局集团有限公司累计发送旅客3444万人次，同比增长7.2%。其中福建发送旅客1696万人次，同比增长5.2%，刷新南铁春运旅客发送人数历史纪录，这全得益于近年来福建省的铁路网络越来越完善。
根据资料显示，目前福建省的铁路运营里程已经超过4500公里，其中高铁里程超过2200公里。根据规划，福建省计划到2035年，全省铁路网里程突破8000公里。其中，高速铁路4450公里左右（其中时速350公里的里程2000公里左右）。这就是说，福建省还有近3500公里的铁路新线将要建设。其中，就包括这条跨省高铁新通道——昌厦（福）高铁。
昌厦（福）高铁，即南昌至厦门（福州）高速铁路，是规划中连接江西省南昌市与福建省厦门市、福州市的高速铁路。线路全长约635公里，设计速度目标值为350公里/小时。该高铁自南昌枢纽引出，经江西进贤、抚州、金溪、资溪等地，进入福建光泽、邵武、顺昌、南平（现延平区）、三明（沙县或尤溪）、德化、永春、南安，分叉一条到南翼新城经厦门新机场，至厦门枢纽；另一条南安分叉到泉州站终至福州。建成后，福州至南昌全程最快仅需1.8小时，厦门至南昌全程3约小时。
根据资料显示，昌厦（福）高铁早在2017年便纳入《福建省中长期铁路网规划》，作为京港（台）高铁主通道的重要补充、福银综合运输通道的重要组成部分。2019年，项目再次纳入《福建省中长期铁路网规划》。2021 - 2022 年，江西、福建两省分别开展预可行性研究报告编制项目招标。2023年，国家发改委、国家铁路局、国铁集团均表示支持该项目列入国家中长期铁路网规划。2024年，福建省明确提出争取昌厦（福）高铁项目纳入国家规划；同年，网传昌厦（福）高铁被列入国家中长期铁路网规划初稿的审查稿。2025年，福建省再次提出争取昌福厦等高铁项目纳入国家铁路规划。
那么，昌厦（福）高铁为何迟迟不能纳入国家规划？原因有哪些？
首先，国家在制定铁路网规划时，需从全国整体布局出发，综合考虑各地区的发展需求、经济水平、人口分布等因素，优先推进对国家战略意义重大、覆盖人口多、经济带动作用强的项目，可能导致昌厦（福）高铁在规划排序中相对靠后。其次，昌厦（福）高铁项目涉及江西和福建两省，两省在各自的规划中对线路走向、站点设置等可能有不同的诉求和利益考量，需要时间进行沟通和协调，达成一致意见。尤其是在福建方面，是否引入三明市区存在分歧。此外，高铁建设需要巨额资金投入，且昌厦（福）高铁线路较长、地形复杂，建设难度大。资金来源和建设成本的考量也是影响其纳入规划的重要因素。
