腾势参数图片)Z9 GT这台车我去拍过,也体验过,感觉就一个字:炸裂。

无论是设计、配置、性能还是参数,这台车的表现都超出了我对比亚迪造车实力的理解,但有意思的是,腾势Z9 GT的单月销量只有千余台左右。

腾势Z9是一个系列,有Z9三厢版和GT运动版,以及EV和DM两种动力组合,严格意义上来说属于4款车型,2月份累计销量600多台。



一款高端新车需要动用大量的精力和供应商体系,尤其是销售渠道需要投入大量的费用,但目前总体来说腾势Z9并没有成功赋能。

理由只有一个,我们之前的解释是“价格超过价值”。

如何评定,要从整个市场表现来看,市场如果有比较高的销量表现,就是“价值超过价格”,反之则是“价格超过价值”,俗称卖贵了。

所以我认为腾势Z9非常可惜,因为它一身好东西,有希望能够做出自己的基本盘,如果市场调研精准、市场定位合适,可以解决目前腾势无法顺利To C的问题。



没错儿,目前腾势最大的问题是只能靠一台D9走量,D9的用户群体较大占比是To B,也就是租赁、公司用群体,私人用户购买D9的占比,并不大。

这会为品牌的发展带来巨大的压力,因为公务市场远没有个人市场庞大。

D9之后的N7、N8销量不好,全新的Z9也不太成功,核心的根本就是腾势品牌还没有真正的在C端(个人市场)创造出价值。

说白了,就是大家在买车的时候不会考虑腾势,或者说想不到腾势,其卖点是什么,标签是什么,这些都不够鲜明。



全新曝光的腾势N9,有属于自己的竞争力。

比如说巨大的尺寸、方方正正的设计,魁梧感极其到位,另外天神之眼B、三电机、CDC悬架等等,这些配置不可谓不豪华。

从卖点上来看,腾势N9是不缺的。

但当下的预售价是45万-55万,我在网上能看到的争议比较大,主要是集中在价格偏高上,这是一个不太好的信号。



因为就在前几天,AITO发布了全新的M8以及改款M9,短短三天订单量就突破了7万台,挖掘的就是40万以上的用户市场。

这里需要知道的是,M8虽然预售价在36万左右,但其实AITO车型有大量的选装配置,大多数被吸引的用户都会进行选装,裸车价格基本上都在40万以上,而M9已经验证过的,成为50万以上新能源SUV的领跑者。

这也就意味着,市场几乎形成了统一的认知,就是腾势N9的定价较高,在AITO双车型发布之后,腾势再一次遇到了挑战。



把新车价格上升到50万量级,就意味着把一个还没有完美、顺利、全面To C的品牌、车型,放在一个巨大的斗兽场中,和已经成功的AITO、BBA正面厮杀。

这对于需要一个完美口碑建立的腾势来说,不是一个好的策略。

所以,腾势N9作为一台产品力够强的车型,需要提防一件事儿,那就是在产品力强势、没有短板的基础上,切勿让高定价卷入到和腾势Z9系列一样的漩涡中。



2025年的市场中,40万以上的产品都必须要有足够大的声量、全面布局的品牌规划、明显的标签以及正向的口碑。

目前来看,腾势仅仅靠一台成功的D9,还不足以立足40万以上市场。

网友的一句评论非常经典:“既然车没法改了,那就改定价吧。定价也不能改的话,那就月销三五百吧”。



虽然是调侃,但已经折射出来市场的态度,对于预售45万-55万的腾势N9来说,高端市场是一个巨大的蛋糕,但想要走之前的高定价策略很难行得通。

其必须要重新调整传播、定价策略,且用较长周期,在个人用户市场做出认可度之后,才能在高端市场获得话语权。

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