上市一年之后，星纪元ES交出了3697台的销量数据。
这样的销量并不算成功，至少和其上市时所说的两万订单相差甚远，过去一年星途也进行了多次调整，一方面积极下调价格，另一方面改善产品力。
看得出来，星途很想救活这台星纪元ES。
从当年的22.58万起售价格，到后来的国潮版19.88万，再到今天的增程版本15.28万的价格，一年时间星纪元ES的价格下调了33%左右。
价格之所以下调，主要是两个原因。
一个是，成本的确大幅度下调，核心原材料电池包、电机、芯片等成本骤降，造车成本降低，有下调空间。
另一个，市场环境突变，所有对手都在下调价格，比如说同尺寸的长安启源A07（参数丨图片），入门价格已经降到了10万左右，比亚迪汉的入门价格也跌破了14万。
降价，其实是为了更好的找到属于自己的位置。
星纪元ES当初的预设是高端车，想要抢夺BBA的核心市场，但销量数据说明用户并不买单，这里存在多角度的问题，比如说品牌认知度、渠道能力、竞争对手挤压等等。
最为关键的是，去年的星纪元ES主推EV纯电动版本，这是一个赛道较小的市场，整个市场容量非常小，早期推出EV版本决定了星纪元ES的发挥空间不大，毕竟20万+的纯电市场已经被小米、特斯拉、ZEEKR等品牌挖掘殆尽。
最近推出的全新星纪元ES，变得聪明了不少。
一个是，主力车型是增程版，也就是带内燃机的“插混”车型，由一台1.5T内燃机、一块34.7kWh的电池包组成。
相比于EV纯电版，这种全新的动力结构更能打动消费者，这也注定了全新的星纪元ES增程版，发挥空间极大。
另一个，上了激光雷达，智能驾驶辅助能力增强，放在中高端新能源市场中，有了更强的话语权，Max版本的指导价18.98万，带上权益价格可以做到17万左右，价格优势提升。
严格意义上来说，此次星纪元ES增程版的登场，是重新认识自己的一种表现，毕竟价格下调、增加内燃机、上激光雷达，总归是对产品进行了重塑，这非常难。
目前奇瑞控股蒸蒸日上，奇瑞品牌、捷途品牌、iCAR品牌完成了一次次的增量成绩，这非常难得，但星途还在不断的找寻自己的位置。
今年以来，所有想要在主观上立足高端的品牌，都必须要重新定位。
星途过去的高端策略之所以难以行得通，核心点就是对手在不断降价，在其本身热度、知名度没有市场对手高的情况下，就必须要完成破局。
一个是流量、营销破局，让更多人知道，另一个是定价、定位出圈且合理。
不过至少从目前新款星纪元ES增程的定价、定位来看，其已经有了不小的成长，但想要获得更大的成绩、更好的销量，还需要解决不少问题。
毕竟今年还没有登场的新车有很多，年初就想要先发制人的星纪元ES，必须要留出后手应对竞品的降价以及改款。
总而言之一句话，新款的新纪元ES很聪明，但同样也面临一个很大的问题，今年的新能源市场可能比想象中的更残酷，如果在不留后手的情况下，谁先出手谁就更被动。
