美国政府官员正研究让盟国拦截并检查驶过航运要塞的伊朗油轮，其中包括马六甲海峡。
美国这是项庄舞剑意在沛公，针对伊朗应该要搞霍尔木兹海峡，但是美国如今却针对马六甲海峡，赤裸裸是朝着中国而来。
马六甲海峡扼太平洋和印度洋之咽喉，系连接亚、非、欧三大洲的海上"枢纽"，承担着全世界三分之一的贸易和二分之一的能源运输，因其重要的战略地位和军事、经济价值,而备受各国关注。
马六甲海峡是中国海上命脉
马六甲海峡同时也是中国的海上命脉，中国贸易伙伴遍布世界各地，海上贸易通道遂成为中国对外贸易的生命线。其中， 南海一马六甲海峡一印度洋航线是中国最为重要的一条海上贸易通道。据海关统计，早在20世纪末21世纪初，中国经 由马六甲海峡通道的贸易在进出口贸易总额中占40%左右。可见，马六甲海峡的安全与稳定将直接地关 系到中国外贸的总体安全,也进而影响到中国经济安全与社会稳定。
除此之外，马六甲海峡还事关中国的能源安全，中国是石油天然气进口大国，中东、非洲和亚太地区在相当长的时间内仍将是中国进口石油、天然气的主要来源地。以石油为例，结合2022年的数据，国内进口石油最多的三个国家是沙特、俄罗斯和伊拉克。如果从进口量来看，沙特是最多的，因为沙特给的价格更合适，比伊朗的便宜。但无论是沙特还是伊拉克，中东的石油都要从波斯湾运出来，然后经过阿拉伯海和印度洋，再穿过马六甲海峡，经过南海抵达港口下货。
可见，马六甲 海峡已经成为中国的海上石油生命线。正如美媒所言:“谁控制了马六甲海峡,谁就把手放在了中国的战略石油通道上，谁就能随时威胁中国的能源安全。”
美国第五舰队坐镇印度洋
而美国的第五舰队就坐镇印度洋，第五舰队成立于二战期间的 1943年，首任司令是美海军名将 斯普鲁恩斯,当时是太平洋舰队的 主力作战舰队之一,主要负责中太 平洋地区的对日作战。1943年10 月5日，美海军正式确定了第五舰 队具体编制,其所属部队都命名为 5字头的“特遣队":TF50-航空母 舰部队、TF52-北部进攻部队、 TF53-南部进攻部队JF54-登陆 部队、TF57-基地航空部队。第五舰队在二战时期屡立战功，是美国的王牌战队。
美国海军第五舰队的任务区域包括海湾地区、红海、阿曼湾、亚丁湾、阿拉伯海以及印度洋，从中东到印度洋都是第五舰队的任务区域，而且美军在印度洋拥有一个迪戈加西亚军事基地，这个军事基地也是第五舰队的驻泊地之一，这座基地建造有大型码头，可以停靠包括航空母舰、两栖攻击舰和核潜艇在内的大型作战舰艇。
而美国在新加坡的樟宜海军基地扼马六甲海峡东口，2020年的6月，美国就以轮驻的形式在樟宜海军基地部署过五艘瀕海战斗舰，这一旦发生紧急情况，美国部署在新加坡的军队仅仅在24小时就可以控制整个马六甲海峡。
一旦美国封锁马六甲海峡，中国能够在短时间内依仗的就只有北极航道了，北极航道狭义上是指途经北冰洋，连接东亚、西欧、北美的海上运输通道，特别是北极东北航线。从大连港出发到荷兰鹿特丹港，如果经由绕道马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线，需要航行36天，如果经由北极东北航线，只需要27天，节省了9天。
若从青岛经北极航道至波斯湾，总耗时可能在35-40天左右，具体取决于冰情、破冰船支持及航线优化程度，而从青岛到马六甲海峡，大约在20-25天，虽然满了大概15天左右，但是总好过航线被封锁无法过海峡。
早在2023年，俄罗斯就表示要对中国开放北极不冻港，摩尔曼斯克港位于北冰洋沿岸、临巴伦支海科湾，是北冰洋最大的沿岸的城市，这里是俄罗斯深入北极重要的物资补给停靠基地，这里也是全球北极航道重要港口。
摩尔曼斯克虽然位于北极圈内，北纬69℃，但是是一个不冻港，因为北大西洋暖流深入摩尔曼斯克港区，带来增温增湿。摩尔曼斯克港这里通往全球150多个港口，一年吞货量为1000万吨。
不过，北极航道的开发仍面临多重挑战。其一，通航窗口期短暂，目前仅限每年7-9月且需破冰船护航，即使受气候变暖影响，2050年前仍难以实现全年通航二，基础设施匮乏，俄罗斯远东地区港口、救援站点和导航系统建设滞后，初期开发成本高昂。其三，地缘依附风险突出，航道90%位于俄罗斯领海或专属经济区，未来可能形成“俄罗斯主导、中国依赖”的格局，所以中国在加紧北极航道的开发时，也要及时做好其他准备，不然一旦美国封锁马六甲海峡，势必会到中国能源、贸易产生重要的影响。比如中缅油气管道、中巴经济走廊、克拉运河计划等陆海联运项目。
历史的经验表明，封锁与反封锁的博弈往往催生技术革命与地缘重构。19世纪英国的海上封锁推动了铁路时代来临，20世纪苏伊士运河危机加速了超级油轮与航空运输的崛起。今天，中国面临的挑战同样蕴含着转型机遇：北极航道的开拓可能重塑全球物流网络，新能源技术的突破或将终结“石油地缘政治”的旧逻辑。
