3月9日，美国一架从兰开斯特飞往俄亥俄州斯普林菲尔德小型飞机，在美国宾夕法尼亚州兰开斯特县坠毁，机上5人受伤。
这已经是美国今年第13起致命的航空事故了。
01
航空事故频发，美国怎么了
今年以来，美国航空事件频发。
1月28日，美军F-35战斗机在训练中坠毁；
1月29日，一架客机与“黑鹰”直升机在华盛顿上空相撞，机上67人全部遇难；
1月31日，费城一架小型医疗飞机坠毁，造成7死19伤；
2月1日，芝加哥机场内，一架飞机与牵引车相撞；
同日，德克萨斯州一架达美航空A321客机起飞后驾驶舱冒烟，紧急返航；
2月2日，明尼苏达州圣保罗机场一架飞机起飞后襟翼故障，后紧急返航；
2月3日，达美航空一架由底特律飞往东京的空客A350-900客机在飞行途中，发现前起落架左轮胎气压不足，宣布进入紧急状态；
2月5日，西雅图机场两架客机在滑行时发生剐蹭；
2月6日，阿拉斯加一架白令航空公司的小型客机坠毁，机上10人全部遇难；
同日，一架在菲律宾美军侦察机坠毁，机上4人全部遇难；
2月10日，亚利桑那州两架飞机在地面跑道碰撞，1人死亡、4人受伤；
2月12日，美军一架“咆哮者”电子战机坠毁；
2月17日，美国达美航空一架客机降落时侧翻，至少21人受伤；
2月19日，美国亚利桑那州两架小型飞机空中相撞，至少2人死亡。
根据美国国家运输安全委员会（NTSB）的最新数据，2025年美国已发生87起航空事故，其中13起为致命飞机安全事故。
美国航空业，究竟怎么了？
02
马斯克的警告
就在两周前，马斯克还在社交媒体上警告：美国空中交通管制通信系统正迅速崩溃，几个月内可能发生灾难性故障，严重威胁航空旅客安全！
没想到两周后一语成谶。
马斯克的理由是，美国民航系统现在用的是老旧的L3Harris的系统，新系统Verizon尚未投入使用。
美国基础设施老旧已不是新闻，很多机场甚至还在使用30年前的系统。
2023年1月11日，美国联邦航空管理局（FAA）出现系统故障，造成1309架次航班取消，超9000架次航班延误，。
2024年7月20日，系统又现故障，超2000架次航班停飞，超5300架次航班延误。
2024年12月24日，系统又出现故障，致使进出美国的1000多架国际航班延误。
2025年2月2日，系统又出现故障，虽然及时启用了备用系统，但也有上千架飞机或延误或取消。
03
为何美国事故频发？
早在拜登时期，美国政府就以多次问责美国联邦航空管理局（FAA），要求其更新系统，但哪有那么容易。
这么多飞机，这么多机场，更重要的是需要钱！
据统计，在美国通航飞机超过14万架，而2023年中国的通航飞机仅3173架，美国的飞机数量是中国的44倍！
其中有大量的飞机是公务飞机和私人飞机。飞机的保有量和飞行频次均远超其他国家。
更多的飞机在天上飞，也意味着空中航班的密度会更大，相应的出现事故的概率也会更高。此外，相比于其他国家，美国飞机的座位普遍更少，有专家表示，同等的旅客数量，美国机场的起降频次和活动面积是中国的2倍。比如芝加哥机场的航班数量就是上海浦东机场的2倍。这无疑加大了机场的管理压力。
天上有那么多的飞机在飞，但机场的人手却远远不够。
一方面是因为美国机场太多，根本管不过来。据统计，美国有超过一万五千家机场，而中国的通用机场只有475个，算是263个运输机场，加起来还不到一千个。
美国这么多机场，最大的问题是根本管不过来。
疫情期间，由于大量航班关停，很多航空从业者或退休或转行，以至于恢复之后，航空业出现了人手不足的情况。
在美国，由于空管和安检的人手不足，甚至造成航班的大量延误和取消。
据报道，在2024年11月的前25天当中，有12天出现空管人员严重不足的问题，FAA不得不对纽瓦克航空枢纽进行交通管制，造成大量航班延误、取消，不少航班虽然没被取消，但飞行、滑行，以及等待起飞的时间大大延长。仅美联航一家航空公司，就有超过34万旅客受到严重影响。
更严重的，是人手不足可能会导致空难。
1月29日民航与“黑鹰”直升机相撞事故，发生在号称地表空管最严的美国首都华盛顿特区，事故当晚，塔台只有一名空管员在同时指挥民航和军用飞机。
连美国的首都都如此，更何况美国的其他机场。
04
中国航空安全密码
没有对比就没有伤害，反观中国，我们在这方面遥遥领先。
中国民航连续十年重大事故率低于全球均值，2024年每百万飞行小时事故率0.01，是全球平均值的1/10。
以C919为代表的中国高端制造，实现了国产大飞机自主化突围。C919国产化率从立项时的10%提升至2025年的60%，翼梢小翼、扰流板等核心部件实现自主生产。
此外，相比国际主流的飞机波音和空客，国产大飞机在安全上也遥遥领先。
自交付以来，C919运营至今零事故，在整个世界航空史上也是首屈一指。其设计采用冗余航电系统与国产复合材料，燃油效率较同类机型提升15%。
相比其他国际品牌的飞机，中国国产客机的安全性已得到验证，并逐渐赢得了市场的认可。这一成就不仅为中国航空业的持续发展提供了强大支持，也提升了全球乘客对中国航空安全水平的信任。
飞行的安全，离不开精确的定位和导航。
我国自主研发北斗卫星定位系统，也在重构整个生态。
05
1993年的“银河号之耻”
1993年7月23日，中国货轮“银河号”，被美国以疑似装载危险化学品为理由截停，要求检查。我国虽然抗议，但无奈GPS信号被切断，“银河号”在公海漂泊了三周，最终只能同意检查。
美国检查了货轮的所有货箱，并未发现所谓化学品。最终，美国承认情报错误，并经济损失1042万美金，但态度上拒绝道歉！
当时的中国政府代表沙祖康整整用了17次“窝囊”，来表达当时是多么的无奈和屈辱！
制裁是最好的老师，它教会我们什么叫自力更生，当年的屈辱加快了我们建设北斗的步伐。
就在“银河号”事件的第二年，我国开启了北斗卫星导航系统项目的立项和建设。
如今，我国已经发射了六十颗北斗导航卫星。
我国的北斗卫星导航系统，已经率先实现星间链路技术，使北斗导航不依赖地面基站即可实现厘米级定位，同时将气象信息获取可靠性提升40%。
如今，北斗三号全球组网完成，并与137个国家签署合作协议。
从北斗卫星到C919，中国用实际行动证明安全不是运气，而是持续30年的技术长征。
