现代快报讯（记者 李娜 通讯员 林凤）创新采用承插式管片，灵感来自“榫卯结构”，国内首条全预制拼装盾构隧道来了！3月12日，现代快报记者从中铁十四局了解到，近日，国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎，中国工程院院士梁文灏、卢春房、王明洋、何川及多位行业专家齐聚南京，参加盐宜铁路长江隧道施工关键技术方案专家咨询会，为超级工程“精准把脉”。
据介绍，盐宜铁路长江隧道内部采用全预制拼装工艺，共计5万余块构件通过工厂加工后，在现场进行高效安全组装，其中创新采用的承插式管片灵感来自中国的“榫卯结构”，管片外径13.8米，这是国内采用承插式管片工艺建设的最大盾构隧道，也是国内首条全预制拼装盾构隧道。
经过研讨质询，专家组认定：该隧道是国内首条全预制拼装盾构隧道，隧道建设将推动我国盾构隧道技术的创新发展，夯实我国盾构隧道预制化、自动化施工基础。
在专家咨询会上，钱七虎院士表示，装配式内衬、工厂化生产、自动化拼装是将来隧道智能化建造的重要方向，是个亮点。创新的过程中总会伴随问题发生，要分析解决好问题，坚定信心朝着智能建造方向发展。
盐宜铁路起自盐城市、终至宜兴市，新建正线全长约311公里，是长三角地区基础设施一体化建设的重要项目。盐宜铁路长江隧道是全线贯通、发挥通道功能的控制性工程，两端分别连接江阴市和靖江市，采用盾构法穿越长江。隧道全长8130米，盾构段长6710米，开挖直径达14.35米。
盐宜铁路长江隧道长距离穿越高水压、高渗透、微瓦斯、基岩凸起等复杂地层，施工难度大，安全风险高。面临地质环境复杂、穿越敏感构筑物多、水下土岩复合地层掘进风险高、盾构机选型难、隧道结构设计新、施工技术难度大等难点。
据悉，盐宜铁路长江隧道是中铁十四局大盾构第20次穿越长江，也是中国高铁隧道开启全预制拼装、全智能建造的新起点。
（通讯员供图）
