湖北和陕西该不该力挺汉湘桂运河？
在今年的两会，湖南湘桂运河在湖南那边的呼声最高，其次是广西那边。而湖北和陕西这边又在湘桂运河的概念基础上，升级了这条运河的叫法，那就是汉湘桂运河。汉湘桂运河规划起点位于陕西安康，终点位于广西钦州。北起汉江，经洞庭湖、湘江，穿越湘桂运河，直抵珠江、北部湾，全长3200公里。这条南北走向的“黄金水道”沿线途经陕西、湖北、湖南、广西等4个省份，建成后可以串联起中国中西部八省区市，开辟一条向南出海的开放新通道。那么问题来了，关于这条运河，湖北和陕西该不该掺和呢？我们来看一下。
先给答案，其实真没必要。为何这么这么说呢？我们接着往下看。其实汉湘桂运河的关键节点还是在于湖南和广西之间。而且从水系上来看的话，从汉江到长江，再到湘江上游，属于长江流域，目前都有自然河道。然后珠江水系在两广地区自成一体，目前珠江中游到广西北部湾地区的平陆运河，其主要目的还是在于广西内地与其沿海地区的运河通道。如果广西珠江支流与湖南的的湘江支流打通的话，确实可以起到陕西的安康、两湖之间从中南部地区直接出海的目的，而不必再绕行东南沿海地区。但是这样的绕行对湖北和陕西安康有实际意义吗？答案是真没有？湖北和陕西汉江段的通航能力也就2000吨船。湘桂之间运河修好之后，也是2000吨的船。说白了也就是两列火车的运力。这运力实在是太小了。到了广西出海口还需要换万吨大船装运。对于湖北、湖南北部和陕西安康来说，确实太划不来了。且湖北能跑万吨大船的长江黄金航运横贯湖北东西。湖北深得长江航运之利。目前湖北最为重要的的运河工程，其实是横贯湖北江汉平原腹地的万吨级别的荆汉运河。这才是湖北需要关注的重点。想想万吨货轮通江达海，直达海外国家港口，岂不是比运力小的湘桂运河段，还需要在北部湾倒装大船的运河航运好很多。
所以综合来说，湘桂运河的本质还是湖南最想修，湖南还是想打通其南部的长江支流的通海新通道。但是只有2000吨的运力，也确实太小了。就算是跑到广西的平陆运河段，也就只有5000吨级。对于湖北拥有上千公里能跑万吨大船的长江航运来说，确实吸引力不大。还是让湖南慢慢折腾去吧。湖北的万吨轮船东出大海不香吗？湖北的主要精力还是应该放在荆汉运河的争取上面。而且陕西安康就在湖北相邻的地方，也是能够吃到湖北长江航运的红利的。况且陕西的人口和经济中心在其关中平原。所以陕西就更加没有必要去掺和湘桂运河了！
