“媲美理想”的零跑，“比比亚迪更有竞争力”
预售一小时内，订单量超过15万辆，零跑B10爆了。
3月10日，零跑B10开启预售，预售价在10.98万元—13.98万元。其中，510公里续航版本预售价为12.98万元，采用禾赛ATX激光雷达，以及高通骁龙8650芯片。
激光雷达的售价一直居高不下，零跑表示，B10是电动汽车行业中首款配备激光雷达且定价低至13万元的车型，从而实现了更强大的智能驾驶能力。
“到现在为止的订单里，有50%以上都是智驾带激光雷达的。我们也希望用户更多地用智驾，一步到位，买的车是用八年到十年的，智驾是大家公认的潮流和方向。刚才又刷了下，智驾比例达到了70%，刷一次都多几百的订单量。”发布会后，”零跑汽车董事长，CEO朱江明在接受采访时说。
和新车一同，零跑发布了LEAP3.5技术架构，升级的项目包括：中央域控架构革新，智能座舱交互升级，高阶智驾系统突破，高效集成电驱系统。在技术领域，零跑汽车一直坚持全域自研，这也是能够将价格打下来的主要原因。
“我们比比亚迪更有竞争力”
今年，是零跑汽车成立10周年。
10年造车，零跑身上有许多标签，“汽车界的优衣库”，“半价理想”，“价格屠夫”等等，发布会上，朱江明给出了自己最喜欢的标签。
“很多人标榜零跑是新能源汽车的‘价格屠夫’，我觉得再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品质，高配置新能源汽车的普惠者！”他说。
发布会后，在谈到零跑被网友称为半价理想时，朱江明表示，这代表大家对零跑汽车产品力的认可，设计、舒适性可以“和理想媲美”，是对产品的加分项。其强调，零跑汽车还有“更多的创新”，很多方面和理想汽车完全不一样。
一路小跑前进，随着B10的预售，零跑进入了比亚迪最强势的价格区间，与此同时，零跑也准备发力供应链业务，沿着比亚迪的路线与比亚迪竞争。
“我们和比亚迪各自有各自的优势，零跑的优势更多的是我们平台化的能力会规划的更清晰一点。架构上的规划会更加的清晰一点，共用性可能会更强一些，那比亚迪的规模比我们大，它应该是在成本上会更有优势一些。” 朱江明说的很含蓄。
与之相比，零跑汽车副总裁曹力就直白多了，“零跑自研更多的是在电子的核心系统零部件，我们研究的会更深，而且整车是一个非常复杂系统协作的产品，所以零跑在核心的零部件，以及核心系统的协同，以及整车新能源架构上做的非常系统，协同更高，同价位的比亚迪完全没有我们的竞争力高，我们会更有竞争力。”
零跑为什么热衷于合作？
3月10日发布会前，零跑汽车发生了两件大事。
3月3日，中国一汽与零跑汽车在长春签署《战略合作谅解备忘录》。2月14日，Stellantis的董事长约翰·埃尔坎携法拉利的CEO贝内代托·维格纳访问了零跑汽车总部。
中外两个重量级合作伙伴，让零跑一时之间成为炙手可热的香饽饽。朱江明在发布会上回答了关于两个合作伙伴的诸多问题。
Stellantis在2024年年底进行了高层调整，让外界对他们与零跑的合作的前景产生了怀疑，“他们始终认为投资零跑这件事是非常非常正确的，也证明了零跑没有掉链子，去年取得了很好的成绩，埃尔坎今年专程来到了零跑，通过一天时间的交流和了解，也超出了他的预期，他觉得零跑的能力是超乎他的想象的。”朱江明说。
他表示，零跑正在与法拉利商讨零部件及其他方面相关合作，“这周法拉利相关人员还会到访零跑。
至于和一汽的合作，朱江明表示，并不是突然出现的，从2019年到现在经历了很多次的合作谈判，包括前期和奔腾签的战略协议，2024年也差点和捷达达成了合作，此次签约已经是第三次了。
“这次的战略合作协议也签了，实质性的进展很快会有一些项目落地。投资这个事还在探讨的过程中。”
至于零跑汽车为什么热衷与合作，朱江明表示，主要是因为全域自研，“除了整车之外，我们也附带很多的零部件，2024年达成了10个零部件外部客户定点的项目，想更多的扩大零部件的规模，能够用更多的主机厂分摊开发的成本。”
他说，除了零部件，平台级的带来的双方的受益会更大，减少双方的投入，每一个平台可以获得更大规模的销量，分摊开发的成本。
零跑汽车2025年的小目标
2025年，中国汽车已经进入残酷的淘汰赛阶段。
造车新势力在经过了一轮又一轮的大逃杀之后，所剩无几，而当初不被看好的零跑汽车不仅活了下来，还有越活越好的趋势。
对于车企在未来竞争中存活下来需要具备哪些能力，朱江明表示，一是耐心，二是整体的规划能力和策略。
“造车是长跑，踏空了一步可能要几年才能缓过来，所以规划能力很重要。未来到底能生存下来多少家，这个很难讲。我们认为至少会有七八家，将来中国一定会成为全球汽车的主导者。”
乘着中国智能新能源的东风，零跑汽车准备长跑。2025年，“全民智驾”风刮起，在此之前，零跑说的少，做的多。发布会上，零跑用大篇幅介绍了智能驾驶的进展。
“我们这次的智驾能够大规模的普遍化，得益于前期准备，B10的预售的价不是因为今年新兴起的智驾热所带来的，而是半年以前我们就定好了，就没变过。这是我们前期的策略，要把智驾作为一个标准的配置，这也是零跑一直的追求。”
新的一年，零跑汽车还将在智驾上持续发力，计划将智驾团队从目前的500人扩充至600人以上，并引进高质量人才，预计今年智驾总投入将超过8亿元人民币。
零跑汽车正在按照自己的节奏按部就班的向前，2024年，零跑汽车交付量为29.37万辆，同比增长103.8%，超额完成25万辆的全年销量目标。B10的发布会上，零跑汽车同时发布了2024年的财报。
2024年实现营收321.6亿元，较2023年同期的167.5亿元增长92%；净亏损28.2亿元，同比收窄33.18%；全年毛利率为8.4%，较2023年同期的0.5%提升7.9个百分点。
2024年第四季度，该公司实现净利润转正，为8000万元，提前一年达成单季度盈利目标，成为造车新势力中第二家盈利企业。
在已有的成绩上，零跑汽车给出了今年的小目标。“今年零跑汽车销量将达到50万辆至60万辆，我们非常有信心。去年零跑汽车海外销量为1.3万辆，今年目标为5万辆。” 朱江明表示，“考虑到2025年的竞争态势，公司相对调低了预期。”
