作者/ 涂彦平
编辑/ 黄大路
设计/ 柴文静
2025年3月10日，一天之内5款新车上市或亮相。
排名不分先后，这些车型包括吉利银河翼真L380、星途星纪元ES增程版、上汽大众途昂Pro、零跑B10、2025款坦克300。它们有纯电车有增程车有燃油车，有MPV有轿车有SUV有硬派越野。
焕新上市的吉利银河翼真L380起售价为29.99万元，比去年上市的起步价37.99万元低了8万元，不过最高配版本价格进一步上移至59.99万元。这是要用更宽广的价格区间覆盖更多消费人群的打法。
上汽大众途昂Pro以“全境大七座智能SUV”定位亮相，凭借动力、智能、空间、设计及安全性的全面升级，以及24.99万-31.99万元的价格区间，摆明了是要在B级车SUV市场从豪华BBA和新势力手里抢夺用户。
正是基于对今年车市残酷竞争形势的预判，车企们制定了务实又激进的新车定价策略。这也是价格战的一种形式，在新车上市之初就把价格水分挤出来。
在车市浓烈的火药味中，3月10日、11日，中国汽车工业协会和中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的月度“战报”相继出炉。
根据中汽协的数据，2025年2月，中国车市总销量为212.9万辆，虽然环比下降12.2%，但同比增长34.4%。
根据乘联会的数据，2025年2月，全国乘用车市场零售量为138.6万辆，同比增长26.0%，环比下降22.8%。
01
插电混动车型份额继续上升
根据中汽协的数据，2025年2月，新能源汽车销量为89.2万辆，同比增长87.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.9%。而1月，该数字为38.9%。
2024年，新能源汽车平均渗透率达到40.9%。从全年来看，新能源汽车渗透率逐月攀升，从1月的29.9%一路上升到10月的46.8%。但最后两个月，新能源汽车渗透率又掉下来了，11月为45.6%，12月为45.7%。
现在，新能源汽车渗透率有所回升，虽然还没有达到去年的高点，但已经超过去年全年平均水平。
从2024年全年到2025年前两个月的数据可以看出，新能源汽车的渗透率并不是一直向上走的，而是有曲折起伏。这也说明了燃油车的生命力仍然很强。
根据乘联会的数据，2025年2月，新能源汽车市场零售量为68.6万辆，同比增长79.7%，新能源汽车渗透率达49.5%。
其中，自主品牌的新能源车渗透率为70%；豪华车的新能源车渗透率为23%；而主流合资品牌的新能源车渗透率仅为4%。
轩辕商业评论认为，更值得注意的是销售结构变化，2025年2月，插电混动车型份额上升，纯电动和增程式混动车型的份额有所下降。
具体而言，纯电动车占57.6%，同比下降3.4个百分点；狭义插混车占34.8%，同比增长8.8个百分点；增程车占7.6%，同比下降5.4个百分点。
燃油车板块，2025年2月普通混合动力乘用车批发量为5.3万辆，同比增长24%。
主要车企的普混销量依次是：一汽丰田（21589辆）、广汽丰田（20483辆）、长安福特（3138辆）、东风本田（2933辆）、广汽本田（2202辆）、东风汽车（1401辆）、广汽传祺（869辆）、东风日产（507辆）、吉利汽车（281辆）、江苏悦达起亚（28辆）。
从中可以看出，自主品牌混合动力销量也在逐步提升。
02
长安汽车出现了负增长
根据乘联会数据，2025年2月，全国乘用车市场零售量为138.6万辆，同比增长26.0%，环比下降22.8%。
从汽车品牌的企业性质来看，这个月的国内乘用车市场基本呈现出自主品牌份额上升，合资和豪华品牌双双下降的局面。
2025年2月，自主品牌乘用车零售量为91万辆，同比增长51%。当月自主品牌国内零售份额为65.6%，同比增长10.6个百分点。
同时，主流合资品牌乘用车零售量为33万辆，同比下降2%。其中,德系品牌零售份额为17%，同比下降4.3个百分点；日系品牌零售份额为10.7%，同比下降3.7个百分点；美系品牌市场零售份额为5%，同比下降1.4个百分点。
此外，豪华车品牌零售量为15万辆，同比下降8%。市场份额为10.8%，同比下降4个百分点，传统豪华车市场零售份额表现较好。
如果分厂商来看，2025年2月，乘用车主力厂商国内总体零售表现分化明显。
厂商零售销量排名前两强依次是：比亚迪：20.6万辆，同比增长73.2%，份额为14.8%；吉利汽车：18.0万辆，同比增长106.8%，份额为13.0%。
第二梯队是：一汽大众：9.8万辆，同比增长5.9%，份额为7.1%；奇瑞汽车：8.2万辆，同比增长45.4%，份额为5.9%；长安汽车：7.9万辆，同比下降8.5%，份额为5.7%；上汽大众：6.8万辆，同比增长6.4%，份额为4.9%。
第三梯队是：上汽通用五菱：5.2万辆，同比增长13.0%，份额为3.7%；广汽丰田：4.2万辆，同比下降3.0%，份额为3.0%；一汽丰田：4.1万辆，同比增长41.8%，份额为3.0%；北京奔驰：3.5万辆，同比下降5.1%，份额为2.5%。
前十名中，长安汽车、广汽丰田、北京奔驰出现了负增长。
03
燃油车仍是出口的绝对主力
中汽协数据显示，2025年2月，汽车出口量为44.1万辆，同比增长16.9%；其中，传统燃料汽车出口31万辆，同比增长4.9%；新能源汽车出口13.1万辆，同比增长60.5%。
其中，燃油车占比超过70%，仍是出口的主力。
乘联会数据显示，2025年2月新能源乘用车厂商出口11.8万辆，同比增长27.8%，环比下降15.2%。其中，纯电动占新能源出口的59%（去年同期为84%），A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%（去年同期为31%）。
按企业来看，中汽协数据显示，整车出口量前十位企业分别是：奇瑞（8.6万辆），比亚迪（7.1万辆），上汽（6.0万辆），长安（4.8万辆），长城（3.1万辆），吉利（3.1万辆），北汽（2.0万辆），东风（1.8万辆），江淮（1.6万辆），悦达起亚（1.3万辆）。
不过，如果单看新能源乘用车，乘联会数据显示，出口达到万辆的是：比亚迪（67025辆）、奇瑞汽车（11100辆）；
出口超过千辆的是：吉利汽车（5124辆）、上汽通用五菱（4552辆）、长安汽车（4266辆）、上汽乘用车（4154辆）、特斯拉中国（3911辆）、沃尔沃亚太（3578辆）、东风汽车（2607辆）、小鹏汽车（2502辆）、长城汽车（1861辆）、零跑汽车（1616辆）、极星汽车（1504辆）、广汽埃安（1133辆）；
出口百辆规模的是：智马达汽车（973辆）、赛力斯（448辆）、哪吒汽车（364辆）、一汽红旗（350辆）、东风本田（300辆）、江铃汽车（172辆）、上汽大通（133辆）、江淮汽车（121辆）、华晨宝马（104辆）、悦达起亚（103辆）。
轩辕商业评论认为，这里面的一个看点就是哪吒汽车的南宁基地还出口了364辆。
乘联会认为，当前小微型电动车是世界电动车的竞争核心，急需引导电动车发展小型化的财税政策和C7驾照等配套政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车可持续走向世界。
与此同时，自主插混车型在海外市场分流燃油车的表现日益突出。
