中国越野看坦克，坦克越野看300，当下这句话的含金量还在提升中。
3月10日，2025款坦克300正式上市，售价区间为19.98万元至24.98万元。此次2025款坦克300在内饰设计、动力系统、以及智能化配置方面进行了全面升级，其中仅动力一项就推出了汽油、柴油，以及Hi4-T插电混动等三种动力版本，充分满足用户的多元化需求。
随着2025款坦克300的上市，仿佛把人们的回忆拉回到了4年前。4年前，长城汽车推出坦克300，谁也不会想到自此一个关于坦克越野，乃至是中国越野文化生态被激活。数据显示，截至目前2025年1月，坦克品牌全球销量累计突破60万辆，并且连续52个月蝉联中国越野SUV销量第一，在硬派越野SUV市场中，市占率超过50%。以至于行业将“中国每卖出两辆硬派越野车，其中就有一辆是坦克”奉为圭臬。
目前仅坦克300单款车型就为坦克品牌贡献近7成销量，坦克300凭借40万辆终端市场表现，成为中国最畅销的越野车。在坦克300的带动下，中国汽车市场呈现出一大批“方盒子”硬派越野车，自主越野市场份额从47%提升至83%，夺回市场主导权。在发布会现场，坦克品牌执行副总经理谷玉坤说到，坦克走到今天，已经不再是一辆车或一个品牌，它不属于某一个企业，坦克正成为中国越野车的一面旗帜，一个代名词。而这一切均是发轫于坦克300。
“35公里撞墙期”区分越野专业与业余的差别
当前中国硬派越野市场呈现冰火两重天景象，一方面市场持续扩容，2023年硬派越野车销量达到6年来最高26.6万辆，自2023年7月到2024年4月，主要硬派越野车月均销量从4.1万辆增至4.8万辆，涨幅14%。且方盒子造型硬派越野车不断涌现，如福特烈马、丰田普拉多等合资品牌，以及长城坦克、比亚迪方程豹、奇瑞iCAR 03等自主品牌纷纷入局。但另一方面，部分所谓的硬派越野车因质量问题宣布召回，这也充分暴露出，到底谁是真越野。有声音认为，进入到2025年中国越野市场将进入到马拉松35公里的撞墙期关键点。
所谓的马拉松35公里撞墙期，这一专业术语是指在马拉松比赛中，运动员通常会在跑到35公里左右的位置时，身体出现极度疲劳、体能接近极限的状态，这就是所谓“撞墙期”概念。对越野而言，这道墙横亘在技术与热情之间，挡住了那些只凭兴趣出发的人，却为真正的探索者打开了通往极限的大门。在过去几年，中国越野市场鱼龙混杂，各方都试图通过凭借自身理念造“方盒子”车，按照自身规则去引导消费者。但随着时间推移，这就像马拉松赛程进入35公里这一关键阶段，专业与业余的差距开始清晰显现。此时，真正的专业选手与业余选手在表现上截然不同。
坦克300无疑是越野市场中的专业选手，展现出越跑越快、越跑越远的强劲态势。自上市以来，持续保持高热度，累计销量突破40万辆，其中女性用户占比高达35%，而且坦克300连续52个月蝉联中国越野销量第一，硬派越野SUV市占率超50%，并且出口到30多个国家和地区。
随着2025款坦克300的加入，无疑坦克越野的霸主地位更加稳固。相较于外界聚焦在坦克300车型上的具体成就，其实人们更不应该忽略一个事实，未来中国越野的造车规则将越来越统一。在越野领域，奔驰大G无疑是标杆的存在，奔驰大G至今46年的发展历史中，其经典方盒子造型设计几乎不变，这表明越野的感官并不以人们的审美而变，而是要求建在审美基础上，和越野的通过性、动力匹配性做到高度统一。对比2025款坦克300上市，人们会发现新车在感官轮廓设计上几乎也没有改变。
在发布会现场，谷玉坤透露，2025款坦克300在推出之前曾做了不下200份外观设计方案，组织上百场用户评审活动，但大家意见出奇一致，认为原造型最经典纯正。事实上这背后还有更深层次的技术体系考量，坦克300不是不想改，而是不能改。越野需要传承，如果为了迎合“城市”用户的视觉感受而随便改变结构，不是升级而是自毁。一辆真正的越野车，它的外观不仅仅是设计感，而是与动力系统、四驱布局、重量分配、通过性等多个维度息息相关，任何改动，都可能破坏它的核心能力。这正如保时捷的设计理念一样，优秀的设计多一刀都是多余，经典的设计动一刀都是犯罪。谷玉坤宣布，无论未来坦克300如何改款，经典造型坦克300会一直销售，至少15-20年。就像甲壳虫，卫士，LC一样，经典造型的坦克300让经典绝非偶然。
对于更多的坦克手来说，坦克300造型不变是经典爱好者的福音，也是改装市场的福音。在发布会现场，坦克向外界展现了其13个不同的改装版本，充分彰显其改装魅力之强和空间之大。在未来，坦克继续将这一荣誉和机会留给坦克优秀生态。
2025款坦克300有其表更要有其里，事实上，坦克300的内在已经是彻底的革新。自研9AT和9HAT变速箱、Hi4-T智能四驱系统、咖啡OS3座舱、2.4T柴油发动机，每一项升级，都是让坦克300变得更强。而作为一款面向全球的越野车，坦克300在产品耐久可靠性上更是不含糊。此次坦克300推出三款动力版本，涵盖汽油、柴油、Hi4-T插混等版本，为此坦克300专挑最艰难的 “考场”，应对最难解的 “试卷”。
其中巴西坏路，在业内声名远扬。据当地路谱分析，损伤相较国内增加63%。基于此，坦克对悬架安装点进行系统强化，国内强化耐久试验能满足客户实际30万公里行驶里程，同时在巴西当地完成5万公里坏路验证；欧亚地区冬季漫长，全年降雪期可达5 - 6个月，下雪后路面普遍撒融雪盐，对车辆防腐提出全球最高标准。为此，坦克着重对外部拉杆、前悬架下控制臂球销、前后稳定杆、驱动轴球笼等部位进行升级，使防腐等级达到一类标准；澳洲越野市场成熟，地域辽阔，拖拽需求大。坦克针对此开展车架台架耐久测试60万次、拖车装置耐久测试200万次，还进行拖拽3吨房车1万公里的可靠性验证。以最严苛标准检验传动、散热及底盘系统在拖拽场景下的可靠性，超满载拖挂至满负荷状态，全力探寻拖拽场景的极限边界。即便以上场景在中国市场极为罕见，坦克仍坚持 “自讨苦吃”，只为越野极致品质，做到出得去、玩得嗨、回得来。
坦克300用实际产品力证明，越野是有规则的，不是所有方盒子车都有资格叫硬派越野车。在一个行业越来越浮躁的时代，坦克没有选择短线博弈，而是用研发、技术、产品、生态、后市场，构建了一整套越野体系。它不像很多品牌那样，把越野当作一次短暂的风口，而是把它当作一条需要长期深耕的路。在越野的世界里，潮流会变，市场会变，但专业规则，永远不会变。
守正不守旧是坦克300越野精髓
坦克300历经4年，其感官设计不变，这是用户的直观感受。但作为一款与用户玩在一起的越野车，坦克300也深知用户的需求，如果坐进2025款坦克300座舱，真正驾驶起该车后会发现，其内秀功夫将诠释何为越野的与时俱进和守正不守旧。
此次2025款坦克300推出了全新配色-沙丘米，其灵感来源于沙漠穿越，烈日下翻越沙丘顶峰时跳入眼帘的夺目米色，低饱和度莫兰迪配色赋予了车身更加年轻、运动和活力的视觉感受。无论是男女坦克手，均能实现越野情感共鸣。
当然，2025款坦克300的不守旧还远不止于此 ，在当前电智化变革加速下，消费者对车辆科技配置与智能体验要求飙升。2025款坦克300面对城市智能驾驶场景和多元用户需求，秉持“铁汉柔情” 理念，保留硬派越野风格同时，提升设计品质、优化功能，软质材质细节大幅增强舒适性。
其中内饰变化最受瞩目的当属怀挡设计。不少用户对其心存疑虑，一是担心用不习惯，二是不解越野车为何采用怀挡。其实，奔驰大G等车型早已采用怀挡，这种设计并不罕见。据数据调研，在20 - 40万级别新能源车型销量前25名中，70%采用怀挡；若去除坦克车型，占比达74%。可见，怀挡已成为多数新能源车主习惯的操作方式。随着新能源普及，手不离方向盘的操作将成用户习惯性动作。
从真实的用户场景来看，怀挡在实际驾驶中优势明显。在商场地下车库找车位时，遇到顶头路需频繁前后位移掉头，此时右手无需离开方向盘，轻松拨动怀挡，操作快速又优雅。针对部分人担心的误触问题，坦克300也有应对策略：软件设定时速不超2.7公里时，即便误拨挡杆也不会换挡。在越野场景中，双手无需离开方向盘即可迅速换挡，高效且安全。而且更换成怀挡方式后，副仪表空间更加自由灵活，可以新增一个50W手机无线充电位，纵置设计方便拿取手机。下方空间也被释放，为越野老炮放置对讲机等设备提供了安全隐蔽之处，女性用户也有了放置换鞋的专属空间。中央扶手箱抬高20mm，为右手肘提供更舒适承托。
此外坦克300的全新D型方向盘，采用“天圆地方”设计，上部圆形、下部平底，造型时尚且运动。下部切角为驾驶员腿部腾出更多空间。经400多位用户对12套模型近5000次反复体验，最终确定的加粗设计握感舒适，能有效减少手部疲劳。而且功能键布局优化，如引入360全景影像、语音控制等常用功能，驾驶员手不离方向盘即可操作，操作也更便捷精准。
更重要的是，针对用户的智能车机体验，2025款坦克300的14.6寸中央大屏幕搭载Coffee OS 第三代智慧空间系统，采用8155芯片、16GB内存+ 128G 存储处理器，操作流畅。语音唤醒仅需250毫秒，支持4音区、10个指令，能识别方言，还内置多种语音游戏。全新高德导航功能丰富，应用商店上线，支持多种手机投屏，未来还将通过OTA支持CarPlay，全面提升智能化体验。不仅如此，在坦克300身上，其座椅也进行全新设计，将常见搭载在宝马X5、卡宴、宝马7系等豪华车型座椅，加热采用3档可调加热技术实现上车。音响系统采用蓝山同品牌爱情之音高保真音响，12通道功放、960W最大功率，针对车内声学特性定制，配合丰富音效算法，提供“自然原生”“3D 环绕”“音乐厅” 三种音效与主驾、全车两种听音模式，满足不同场景需求。
可以说，在2025款坦克300身上，既看到了越野精神的不变，又看到了守正不守旧的变，坦克就是要将当下时代消费者最想要的，用越野形式满足用户，让用户不留遗憾。
技术深度决定越野强度
发布会现场，谷玉坤列举出一组数据，在泰国越野车柴油比例占到85%以上，澳大利亚越野车柴油比例为85%以上，巴西越野车柴油比例在85%以上。与这些国家相比中国柴油车越野比例占比仅为1%。通过数据对比，这一方面表明我国乘用车领域柴油车技术相对薄弱的现状，另一方面也意味着未来柴油车越野市场存在着巨大的发展空间。
其实从消费理论来观察汽车产业链，不难发现新能源最讨喜。从造车门槛看，柴油车基本上是多数乘用车企不愿意去碰的事，首先在政策上柴油车不像新能源那样有利好加持，其次在技术应用场景上，需要技术经验的积累。此外许多老牌欧美车企对柴油车领域的长期占领，使得国内许多乘用车企很自然的不会在柴油车领域布局。比如奔驰的Blue TEC技术，通过先进的尾气处理系统，有效减少氮氧化物等污染物排放，满足严苛的环保法规，这一技术的复杂程度和精细调校能力，中国车企还在努力追赶。在涡轮增压技术方面，霍尼韦尔、博格华纳等国外知名零部件供应商具有领先优势。其研发的涡轮增压系统能实现更宽的高效运行区间，在发动机低转速时迅速响应，提供强大的扭矩输出，改善车辆的起步和加速性能，同时在高转速时保持稳定，提升功率。而中国车企在涡轮增压系统的可靠性、耐久性以及与发动机的匹配优化上，还有待进一步提升。
即便我国发展柴油车技术面临诸多难关，但长城汽车偏偏就像一个耿直的逆行者，在柴油发动机领域一干就是25年。2025款坦克300上市，推出了包括柴油版、汽油版、Hi4-T插混版等三种动力方案，这在外界并不感到意外。此前长城汽车已经推出过二代哈弗H9柴油版、坦克400柴油版等车型，在技术上长城汽车已经十分成熟。
可以说，长城汽车凭借35年在SUV、皮卡越野领域的深耕细作，在动力系统上，通过大量研发投入与技术创新，实现动力分级。推出汽油、柴油、插混等多种动力形式，汽油版不断优化发动机性能，搭载先进变速箱，提升动力传输效率；柴油版历经多年攻坚，攻克燃烧控制、NVH 等难题，提升燃油经济性与扭矩输出；插混版则结合电动与燃油动力优势，满足不同能耗需求。不仅如此，长城汽车根据4个维度，20项性能，70个指标，对越野进行分级。就是要专业的事交给专业的人干，专业的场景要交给专业的车来开。长城汽车对技术的痴迷度是任何企业都无法相比的。
对于开发坦克300柴油版，谷玉坤强调，越野车需求与柴油机特性高度契合。穿山越岭要求省油、续航长，爬山过坎需要低速大扭矩，复杂场景考验皮实耐用，而这些恰恰都是柴油发动机的显著优势 。坦克300通过搭载2000bar共轨系统、创新设计柱状燃烧室、高效双切向气道等技术配置，其压缩比达到16，百公里能耗达到6.5L，比汽油表现更省，再加上78L油箱，这意味着坦克300柴油版可实现续航达1200公里。此外，坦克300柴油版基于长城汽车在柴油发动机领域的深厚技术积淀攻克了NVH、低温启动等难题，实现柴油车一样好开好体验的场景。
坦克300汽油版其动力升级表现为搭载了中国首款纵置9AT变速箱，而且分动器也进行了升级，分动器扭矩容量从此前的2600N·m升级为3300N·m，放大速比由2.48升级为2.64。这意味着坦克300在进行低速攀爬越野时，更加轻松，更加从容。而变速箱由8AT变为9AT，在实际用车场景中速比更加绵密，其升档、降档更加平顺，丝滑。这将进一步改善用户的越野体验。
2025款坦克300Hi4-T版，其WLTC纯电续航达到105km，可满足城市通勤需求，油电联动高速油耗达到百公里7L，当然越野是一种生活方式，在现场坦克300 Hi4-T也实现场景上新，其配备两档可选原地补电功能，最高补电功率达20kW，仅需半小时就能补充10度电，不管是在高强度沙漠越野后电量告急，还是户外露营电力不足，都能轻松化解补电焦虑。其对外放电功率从3.3kW大幅升级至6kW，户外电磁炉、热水器、投影仪可放心使用。此外，还新增2.2kW车内放电功能，即便车外不便，车内也能畅享火锅自由。目前，还有诸多新功能正在测试，后续将逐步升级更新。
随着2025款坦克300的正式上市，对于汽车行业来说，这不仅是一款新车的登场，更是中国越野领域的一次重大跨越。外界看到的坦克品牌今天的成就，正是长城汽车35年钻研越野的技术积淀，坦克300让人们坚信，在真刀真枪较量的越野时代里，只有掌握真正的越野核心技术，才能赢得中国越野的未来。
