鸿蒙智行发布全新AITO M8、改款AITO M9三天之后，发布了全新的订单量。
其中，AITO M8订单量突破了4.7万，AITO M9订单突破2.3万，两款车型在发布三天之后完成了7万订单量，这个数据非常恐怖。
AITO两款新车发布之后，对现有的30万以上所有产品进行了猛烈的挤压，包括但不限于理想、BBA、蔚来等品牌。
网上有一个问题非常有意思，奥迪Q7（参数丨图片）都已经降到45万左右了，为什么不去买BBA中大型SUV，反而去买AITO？
有没有一种可能，大批量涌入AITO阵营的用户群体，家里已经有过一台BBA车型了？
AITO这一波的强势崛起，主要吸引的就是传统豪华用户群体，每年BBA的销量是200万+，其中有一大部分是换购群体。
相比于不同品牌之间的来回选择，AITO的优势是豪华品牌所不具备的科技、智能、便利性，对于换购用户群体来说，所谓的品牌吸引力早就不存在了。
而且，AITO过去几年也创下了不错的销量成绩，尤其是AITO M9单月销量破万台，成为了50万级最成功的新能源SUV，形成了一定范围内的社交属性。
此次推出的两台全新车型，分别在40万级、50万级市场中发挥价值。
其中，全新的AITO M8吃的是AITO M9的设计红利，其设计理念、尺寸以及科技感与更大的AITO M9没有太大差距，但价格下放到40万以内，直接抢夺BBA的40万以内产品。
压力最大的是理想。
作为全新的新势力企业，理想凭借着L系的成功获得了巨大的增长空间，但问题的关键是全新的企业受众群体不稳定，利润、技术储备以及企业基础盘不够强势，尤其是经验储备方面亟待夯实。
此次AITO M8的登场，在最大程度上影响了理想L系的运营。
一个是，两大品牌的定位、卖点、用户群体高度重叠，都是科技、舒适、新能源、SUV属性，必然会涉及到订单相互抢夺的问题。
另一个，从卖点来看，华为的ADS、鸿蒙座舱、华为手机的竞争力更明显，且M8各方面的机械素养更强，加之庞大的粉丝群体覆盖，终端抢夺能力更强。
最为关键的是，理想早早布局了L6-L9产品线，定价从25万涵盖至45万，相比之下AITO欠缺一台M8这样的车型，此次M8的上市彻底补齐了这一短板。
所以对于AITO M8来说这是一种增量，这是一种起势的苗头，但对于现在的理想来说，则意味着多了一个直接竞争对手，且目前来看，这个对手的实力很强。
全新AITO M8以及改款AITO M9的登场，对于AITO来说是帝国双璧落地，对35万以上高端市场进行了绝对意义上的冲击。
一方面，科技、智能化属性吸引着传统BBA消费者换购，这部分消费者的消费能力很强，对当下最好的产品有很强的消费能力，AITO必然是主流。
另一个，其本身SUV、新能源、增程的产品定位，开拓了巨大的商业版图，可以说既舒服又没有任何的技术短板，毫无疑问释放了大量的吸引力。
AITO发布的这两台车均价轻松超过40万，短期内收获巨大订单量，注定今年的市场格局波诡云谲，传统意义上的燃油豪华车运营承压，而且当年凭借大、舒适、科技取胜的理想，也会承压。
