315又要来了，这次会不会讲讲颗粒捕捉器的问题呢？毕竟自从颗粒捕捉器问世以来，消费者对它的吐槽就不绝于耳，网络上甚至还出现了很多如何拆解颗粒捕捉器的方法，其根本原因就是，这东西实在太难用了一些。
颗粒捕捉器原本是为了环保搞出来的装置，现在反而给车主添堵了。这东西就像给排气管戴了个口罩，专门拦着尾气里的脏东西。可谁能想到，口罩戴久了不光憋得慌，还让车子变得又费油又没劲。
现在国六B标准要求可严，尾气里的颗粒物要降到每公里3毫克，比国五标准少九成。车企为了达标，直接往排气管里塞了个陶瓷滤芯。这招确实便宜又省事，可车主们就遭殃了。
有开卡罗拉双擎的车主说，新车才跑3000公里，油耗就从百公里4升涨到8升，踩油门光听见发动机吼，车子就是跑不动。还有车主冬天加一箱油能堵两回，百公里油耗干到32升，比越野车还费油。
最气人的是车企的解决办法。4S店张口闭口就是“多跑高速”，让车主没事就上高速遛车。可买这车的人不就是为了城里代步吗？有车主吐槽：我花十几万买的车，还得当祖宗供着？
更过分的是，有些车说明书里写着“避免短途行驶”，卖车的时候却压根不告诉消费者 。现在连丰田这种大品牌都开始学坏了，雷凌双擎车主发现颗粒捕捉器堵了，4S店直接升级系统把故障提示给屏蔽了，眼不见心不烦。
其实这事也不能全怪车企。国六B标准来得太急，好多厂家的发动机技术根本跟不上。颗粒捕捉器要烧掉积碳得700度高温，可城里开开停停根本达不到这个温度。就像烧柴火炉子，总得添柴才能保持火旺，现在只让冒烟不让添柴，炉子早晚得堵死。
有些车企还算有良心，像长城汽车给皮卡车主终身免费清洗颗粒捕捉器，投诉立马少了一大半。可更多厂家就知道糊弄，大众给车子加装隔热罩，丰田让车主换98号汽油，都是治标不治本的招数。
眼瞅着国七标准又要来了，我猜测，这次要肯定要查实际道路排放，因为确实有偷偷拆掉的现象，所以颗粒捕捉器的压力更大了。现在有的车跑高速能暂时疏通，等新标准下来可能天天都得跑高速。
专家说真要解决问题，得从发动机燃烧技术下手，像广汽传祺GS8那样给颗粒捕捉器装电热毯，堵了能自己加热疏通 。可这技术研发得多花钱啊，精打细算的车企哪舍得掏这个钱。
说到底，环保不能光让老百姓买单。现在买燃油车的朋友可得留个心眼，要是经常在城里短途开，尽量选不带颗粒捕捉器的车。已经中招的车主也别硬扛，该投诉投诉，该维权维权。毕竟谁的钱都不是大风刮来的，不能花钱买罪受啊。
