不知道大家是否也这样觉得？最近的汽车圈像极了科技春晚。
从高通芯片到激光雷达，从800V高压平台到城市NOA，各大品牌在技术发布会上秀肌肉的姿势一个比一个夸张。
有人把激光雷达当圣诞树挂满车头，有人用架构给续航“注水”，更有甚者把算力竞赛玩成了数字游戏——仿佛只要堆够参数，就能在智能化赛道上称王称霸。
但在这场疯狂的技术军备竞赛中，零跑却在杭州干了件“反套路”的事：没有天花乱坠的PPT玄学，没有脱离实际的概念炒作，直接甩出了LEAP3.5技术架构和预售价10.98万起的B10。
当同行还在为L2.5还是L3级智驾争执不休时，零跑已经把带激光雷达的高阶智驾塞进了12万级SUV；当友商还在为芯片算力“跑分”时，零跑用高通双旗舰芯片实现了舱驾深度融合；更绝的是，人家连“冰箱彩电大沙发”都玩出了新花样——副驾魔术后排变露营大床房，这波操作直接让隔壁友商的“女王（参数丨图片）座驾”显得有些小儿科。
B10——15万级市场的“技术核弹”
零跑创始人朱江明说，"零跑不是价格屠夫，而是高品质智能车的普惠者。"
作为LEAP3.5技术的首搭车型，零跑B10简直是车圈的“价格刺客”。10.98万元起售直接把高通双旗舰芯片+激光雷达的王炸组合塞进SUV，直接把50万豪车的智驾硬件按在12万级SUV上摩擦。这波操作让隔壁合资品牌连夜开会改PPT。
更值得关注的是零跑的“减法哲学”：取消复杂选装包，所有配置明码标价。激光雷达版仅比入门版贵2万元，却多出了高速领航、城市辅助等核心功能。这波加量不加价直接让友商破防，毕竟硬件预埋才是智能汽车的未来。
在“得空间者得天下”的家用市场，B10的87.4%得房率堪称“空间魔术师”。
副驾的“魔术拓展坞”灵感源自洞洞板，可自由加装折叠桌板、手机支架，将传统“女王座驾”升级为移动办公舱。后排座椅放倒后形成的“露营大床房”，配合1.83㎡全景天幕，彻底打破了“SUV空间不如MPV”的刻板印象。
细节设计更见功底，悬浮式杯托、后排抽纸盒、22处储物空间，这些“反套路”的人性化配置，让车小维觉得B10着实是在“冰箱彩电大沙发”的内卷中找到了新赛道——真正从家庭用户的实际需求出发。
当同级车型还在为L2级智驾收取2-3万选装费时，零跑已将L3级硬件标配。这种“技术平权”策略，得益于零跑60%的自研自造率——从三电系统到智能座舱，核心部件均实现自主可控，从而将成本压缩到传统车企难以企及的程度。
在车小维看来，B10的预售权益同样暗藏玄机：免费个性车漆、老用户4000元补贴、终身免费软件升级，这些政策不仅提升了性价比，更构建了完整的用户生态。随着4月批量交付，零跑有望复制“C系列速度”，成为新的市场搅局者。
全域自研+成本定价，新能源车卷王实锤
发布会上，一上来就重点说明的三组数据，让我们看到了闷声干大事儿的零跑，确实是有两把刷子。
全球交付近30万台，同比翻倍增长，全球新能源车企排名第11。
第四季度实现盈利，成全球第三家盈利的新势力。
自研技术获10个外部项目定点，连Stellantis、中国一汽都抢着合作。
作为零跑技术战略的核心载体，LEAP3.5技术架构实现七大维度突破：中央域控架构将三域控制器集成，线束缩短996米，系统响应速度提升3倍；智能座舱搭载高通8295芯片与双AI大模型，支持全场景一镜到底交互；高阶智驾系统全球首搭高通8650芯片，标配激光雷达实现300米探测，成为15万级唯一全系标配高阶智驾的车型；七合一油冷电驱系统动力响应提速5倍，承诺30万公里性能无衰减；CTC2.0Plus电池底盘一体化技术使能量密度提升18%，结构强度增强30%；27合1热管理系统让冬季续航提升10%；LMC智能底盘实现120km/h爆胎稳定控制，动态响应速度超传统ESP80%。
这场发布会最耐人寻味的，是朱江明那句“让智能科技从豪车专属变成人手必备”。当行业都在向上堆砌配置时，零跑却在向下扎根，用全域自研把高端技术成本砍到“骨折”。
就像武侠片里的扫地僧，当各派高手比拼华丽招式时，他只用最朴实无华的内力便化解了所有花架子。
毕竟对消费者来说，真正的技术革命不是参数榜单上的数字游戏，而是让智能驾驶从“选配奢侈品”变成“标配日用品”。
零跑这波操作，不仅撕开了行业技术内卷的遮羞布，更给所有车企上了一课：当用户真正需要的是“买得起的高端”时，那些脱离实际的技术秀，终究会变成皇帝的新装。
