据报道，中国对外向北、向南、向西三个方向的四条跨境铁路在今年2月全部取得了突破性进展，即将落地开工。2月以来，中泰高铁二期获得泰国政府批准，中蒙签署甘其毛都—嘎舒苏海图口岸跨境铁路建设协议，中越跨境铁路老街-河内-海防铁路项目获得越南国会批准，另外中吉乌铁路也启动先期工程招标，这四条关键互联互通项目都将在今年全面开工。这几条跨境铁路是中国向北联系蒙古，向西联系中亚、西亚，向南联系东南亚的关键通道，早在十多年前就已经提出，但是此前虽经历多年谈判和研究却一直没有取得突破。
近日，越南在交通基础设施建设领域迈出重要一步。越南第十五届国会第九次特别会议表决通过关于老街-河内-海防铁路项目投资政策的决议，这一消息引发国际社会广泛关注。该铁路建成后，将有效连接越南北部省份与中国西南地区。据新华社援引越通社报道，越南期望打造一条新型现代化铁路，满足国内运输以及与中国的国际运输需求，推动经济社会快速可持续发展，充分发挥老街-河内-海防经济走廊优势，确保国内外铁路网有效衔接 。
铁路（资料图）
首先，中泰铁路，中越铁路的推进，都得益于美国的战略收缩。在奥巴马、拜登时期，美国总统都曾极力拉拢越南，破坏中泰高铁。而越南呢？为了示好美国，就拒绝了中国高铁，引入日本高铁，却以失败告终。泰国也担心美国干预，不想过于亲中，中泰高铁就被推迟了。可如今，美国自顾不暇，大打关税战，搞起贸易主义。越南想扩大外贸，美国市场就做不下去了，只能转向中国。那泰国呢？没了美国的外部压力，就抓住机会，赶紧推进中泰高铁了。
在这些国家中，最积极的就是乌兹别克斯坦了。作为中亚交通的十字路口，他们曾多次提议要建设跨阿富汗铁路，尤其是在中吉乌铁路确定之后，他们的积极性更高了，多次找阿富汗、巴基斯坦商议此事，并在今年2月底达成意向，启动跨阿富汗铁路项目。但是跨阿富汗铁路总长为760公里，就算乌兹别克斯坦境内110公里，使用原来的铁路，那阿富汗境内的648公里的铁路，造价就不少于50亿美元。
铁路（资料图）
乌兹别克斯坦这条线，起点是铁尔梅兹，终点是白沙瓦。铁尔梅兹，是连接乌兹别克、土库曼、塔吉克和阿富汗四国的铁路枢纽，战略位置相当重要。从铁尔梅兹往南，铁路延伸到阿富汗的马扎里沙里夫，这段“海拉顿-马扎里沙里夫”铁路，还是2011年乌兹别克斯坦援建的，现在是中国铁路班列通往阿富汗的必经之路。白沙瓦，巴基斯坦第六大城市，历史上的兵家必争之地。开伯尔山口就在附近，古代多少中亚强国，都是从这里南下，征服南亚次大陆的。现在，白沙瓦是巴基斯坦铁路网的重要节点，也是未来中巴铁路的必经之地。
而在广袤的欧亚大陆上，蒙古国以丰富的矿产资源著称，尤其是煤炭，成为其经济发展的支柱。然而作为一个内陆国家，蒙古国的对外贸易长期受制于基础设施的短缺和运输成本的高昂。面对中国这一全球最大的能源消费市场，蒙古国一直寻求更加高效、稳定的贸易通道，而这条通向中国的“致富路”，正是近年来中蒙合作的核心议题之一。蒙古国总理奥云额尔登开启了他自上任以来的第四次访华之旅，促成了中蒙在基础设施和能源贸易上的进一步合作。
铁路（资料图）
自从俄罗斯在中亚铁路建设问题上松口之后，中吉乌铁路的快速推进，让中亚各国都坐不住了，都想抓住这个机会，建设起属于中亚自己的铁路网，好联通东西方贸易。这其中就包括阿富汗，阿富汗建设铁路的意愿是非常迫切的，甚至提出想用矿产换铁路，想让我们打通边境的瓦罕走廊。甚至阿富汗在没有和我们商量的情况下，就把瓦罕公路修到了我们的边境。
而在阿富汗的荒漠中，另一条573公里的跨阿富汗铁路已进入铺轨阶段。这条连接瓜达尔港与中亚的"黄金走廊"，让哈萨克斯坦的小麦到印度洋的运输时间从45天骤降至5天。项目负责人透露："我们正在创造每小时铺轨1.5公里的中亚新纪录。"哈萨克斯坦经济学家测算，这三条动脉将使中亚GDP年均增速提高2.3%，创造230万个就业岗位。更深远的是，中国通过"钢铁丝路"将中亚五国纳入"8小时经济圈"，乌鲁木齐正在成为新的亚欧物流"超级枢纽"。当美俄还在争论势力范围时，中国用推土机和铁轨书写着新的规则。
