日前特斯拉日本官方账号发布重磅消息：自3月31日起，面向日本市场的Model S（参数丨图片）和Model X将停止生产。4月1日后，当地消费者仅能通过库存车或二手车渠道购买这两款车型，且不再接受定制化订单。
目前Model S和Model X的库存车仍可下单，但交付周期可能长达2~3个月。Model 3和Model Y则未受影响。
此消息一出，引发日本汽车行业震动。尽管特斯拉未明确说明两款高端车型停产停售的原因，但业内人士普遍认为，Model S和X在日本的销售表现不佳是核心因素。
2024年特斯拉在日本的销量约5600辆，仅占整体市场份额的0.3%。其中高端车型 Model S/X年均销量未及千台。
对此，日本国内的支持声音认为，企业及时止损无可厚非，停产Model S和Model X是理性选择。但反对派则质疑特斯拉对日本市场的诚意，部分车主表示：“高端车型代表品牌价值，停售可能损害特斯拉形象。”
事实上，不只是日本市场，特斯拉在全球市场均面临巨大挑战。数据显示，特斯拉在多个关键市场销量大幅下滑。今年2月，在美国本土，特斯拉售出新车同比减少5%，这是品牌连续4个月销量下滑；中国市场同比降幅更是高达49%，创2022年8月以来的最低水平，而这还不是最惨的。
2月特斯拉在澳大利亚的销量同比暴跌71.9%，其中入门级Model 3的销量跌幅达81%；在德国、意大利、挪威、丹麦等欧洲国家，特斯拉同比跌幅在42%至76%不等，尤其是在德国，特斯拉2月销量仅为1429辆，同比大降76%，与德国电动汽车市场整体30.8%的同比增长形成鲜明对比。
销量雪崩也引发股价大跌，2月1日至3月5日期间，特斯拉股价跌幅超过31%，市值蒸发超4000亿美元。美银甚至将特斯拉的目标股价从490美元大幅下调至380美元。
外界普遍将特斯拉的这轮“俯冲”归咎为马斯克自己太能“作”，特斯拉产品更新节奏和产能调整问题，以及中国竞争对手的强力挤压。对此，马斯克倒也不纠结，一方面战略收缩，放弃品牌最初营造的高端先锋形象，计划于今年上市廉价车型Model 2，以价换量；同时退出低效市场，集中资源攻坚中欧等新能源高地。
另一方面，All In AI。在马斯克的规划中，特斯拉从来都不是一家车企，而是AI科技公司。无论是去年科技日上展示的人形机器人Optimus，还是已在国内落地的FSD，亦或是之后的Robotaxi，其本质上的核心竞争力都是人工智能。
虽然逻辑上是通的，但中间总有一些不靠谱。在销量层面，特斯拉已经跌落神坛，而AI还未能转化为实打实的收益。有观点认为，特斯拉目前的估值已严重透支了市场对其AI业务的预期。毕竟，电动车业务是眼前，马斯克却不愿像传统车企一样在产品上多花心思，只一心豪赌未来。一位分析师更是直言：“特斯拉超过90%的市值建立在对未来发展的预期上，而这种预期的兑现，充满未知。”
