小编我一直有一个疑问，最初国产的X5 xDrive40Li、后来的X3/X4 M40i、M240i，还有840i上的B58六缸发动机，为什么都标定为333马力呢？各位有想过这个问题吗？
官方从未回复过类似的问题，大家也知道B58B30C这款发动机的动力数据相比国外是有所不同的，而且转速区间也是不同的，这里简单给大家列举宝马M2（参数丨图片）40i的相关参数：
国内是333马力@5500-6250rpm，500牛米@1700-4000rpm。
美国是382马力@5800-6500rpm，500牛米@1800-5000rpm。
德国是374马力@5500-6500rpm，500牛米@1900-5000rpm。
我想之所以到了国内之后这样设定，可能是宝马针对中国市场排放法规、油品适应性、认证成本等多方面因素综合考量的结果，下面纯属都是小编个人的猜测，如有不妥，希望行业内部人士能在评论区指正。
- 排放与环保法规限制？
这可能也是最主要的原因吧？在中国实施的国六B排放标准是全球最严苛排放标准之一，对颗粒物（PN）、氮氧化物（NOx）等污染物限值要求极高，降低发动机功率可一定程度优化燃烧效率，减少排放测试中的污染物数值。
另外，现在全球很多车型都加入了汽油颗粒捕捉器，以通过各个国家的排放法规，排气背压变大导致发动机燃油消耗率上升，与此同时发动机动力性也变差。
- 燃油适应性调整？
大家都清楚国内外的油品是有所差异的，与其相关的抗爆性与辛烷值都是不同的，宝马是不是为了更好地适应油品，才将发动机功率下调了呢？以此规避爆震风险。
- 能耗与续航平衡？
宝马全球官网上显示，新款M240i xDrive双门轿跑车的综合油耗是8.1~8.8升/100公里（WLTP工况），这是欧规374马力的版本；而国内宝马中国官网标定的M240i的油耗是8.3升/100公里，这是国内333马力的版本，如果国内也是370+马力，油耗会不会增长一些呢？而增长的这些油耗会不会影响企业的“双积分”政策考核呢？
- 车型认证成本？
为什么好几款车型都标定333马力这同一数值呢？可能是因为不同参数的发动机都需要进行工信部备案和环保认证，若改变马力的话需要重新走一遍流程？这无疑将大幅时间成本和资金成本。
不管怎么样，小编我觉得宝马官方也不想缩减马力，毕竟这对于车主和潜在消费者来说没有什么好处，还会影响大家的购买欲望，这样做属实是无奈之举吧~
