一台出色的高性能四门轿车，其性能和驾驶乐趣是可与跑车相媲美的，并且还具备比跑车更强的实用性，满足日常功能性需求。
最好的高性能轿车可以适用各种场合，它们能像GT车型那样进行长途驾驶，并且能带来近乎跑车般的驾驶体验。此外，它们还是可靠的家用座驾，拥有不错的后排空间、后备箱空间以及儿童安全座椅接口。
从非常现实的角度来看，如果你想要一辆全能的车，那就需要考虑轿车或者旅行车，因为如果你对实用性的需求非常大，你可能会选择一辆跨界车或SUV，而高性能跨界车和SUV在某些方面妥协太多，又无法满足那些追求极致驾驶体验的人的需求。
而大多数双门跑车根本不适合处理日常事务。
当然轿车车型种类繁多，从传统三厢行政到溜背式，有纯燃油、混动和电动，有前驱、后驱和全驱，并且尺寸规格也都不同。有些轿车非常低调，更倾向于日常驾驶，而非纯粹追求刺激。有些则配备碳纤维空气动力学套件，取消了后排座椅，因而也牺牲了大部分实用性，比如捷豹XE（参数丨图片） SV Project 8、阿尔法·罗密欧Giulia GTAm和保时捷Taycan Turbo GT。
但正是那些在各方面都能很好保持平衡的车型，才是我们本次要做的选择。
过去这一领域在很大程度上由德国三巨头 —— 奥迪、宝马和梅赛德斯定义和主导，这些品牌拥有各个级别各个配置的三厢轿车选择，而每个品牌都有自己忠实的拥趸，但竞争者也从未停止涌现。
尽管传统高性能汽车面临诸多挑战，但由于电气化的发展，高性能轿车仍然潜力巨大这意味着，由于混动系统和电动系统将轿车的性能提升到新的高度，因此本次评选出来的全能轿车可能在半年后已不在榜单中，而在今年晚些时候，混动奥迪RS5也将发布，全球高性能轿车市场又将多了一个强悍的竞争者。
Author / 酷乐汽车
国内售价：89.98万元起
阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版长期以来一直叫好不叫座，自2016年推出以来，该车不断进行改进，在面对持续竞争时依然保持出色的动态性能。
最新改款的Giulia四叶草版升级了动力，重新调校了底盘，并配备新的机械式限滑差速器，进一步提升了性能潜力，新车比老款车型都更容易驾驭且更敏捷，同时仍然具备可调节性强的双涡轮增压V6发动机。
四叶草版的核心是一台出色的90度双涡轮增压2.9升V6发动机，可输出520马力，它与一台八速自动变速箱相匹配，车内搭载一对造型夸张的大尺寸铝制换挡拨片，并通过碳纤维传动轴驱动后轮。
车身采用轻量化碳纤维和铝制面板，搭配经典电话拨号样式轮毂、精密的双叉臂悬架和多段可调自适应减震器，而研发该车的人也打造出了经典的法拉利458 Speciale，也就是Philippe Krief，前法拉利的技术总监，如今Giulia的首席工程师。
在行驶过程中，不难发现阿尔法拥有法拉利血统，明显的特征包括灵敏的转向和出人意料的舒适驾乘体验。然而真正让人印象深刻的是当全力驾驶时这台车的平衡感、稳定性和抓地力，这是一台极其快速且性能卓越的家驾驶机器，其驾驶乐趣绝对不输榜单下面剩下的车型。
当然，该车选装的碳陶瓷刹车在低速时表现不够理想，发动机的声浪也并非特别悦耳，但这些小瑕疵并不影响它成为一款出色的轿车。
国内售价：暂未上市
2025年，奥迪RS3也进行了改款，前脸依旧造型犀利，伴随着五缸发动机独特的轰鸣声，虽然RS3还没到停产的时候，但也快了，目前这款RS3可能是迄今为止最好的一款了。
通过对原本就出色的配置进行再调校，更新后的RS3进一步摆脱了奥迪运动车型的传统模式。新RS3转向更加灵敏，由于配备了扭矩分配后差速器，其动力调节性更强，而且它的底盘在公路或赛道上的表现比以往更好。
在驾驶这辆车的过程中，你会意识到，终于不用因车头过重导致转向不足而刻意减速，甚至连该车的非陶瓷刹车的性能也比老款的好，看来这次奥迪确实下了功夫。
当然，该车的发动机仍然是亮点，是RS3的标志性特征，新车拥有400马力和500Nm强大扭矩，而且声浪也是独一无二的，那种雄浑有力的加速感，是竞争对手中那些气缸数更少、排量更小的发动机无法复制的。
国内售价：86.39万元起
如果你在20年前告诉一位忠实的宝马M车迷，宝马M3如今变成了一款涡轮增压、全轮驱动的轿车，而且重量接近E39 M5，他们可能会喷你。但其实每一代的宝马M都有可圈可点之处，全新M3雷霆版通过全新动力系统和底盘技术依旧成为了同级的标杆车型之一。
虽然M3的CS版本曾是世界上最好的轿车之一，但它只是一款昙花一现的特别版车型，如今改款后的M3雷霆版来了，之前的M3雷霆版就已经打造的十分出色了，如今到了2025年，更新后的车型凭借其双涡轮增压直列六缸发动机将功率提升至530匹马力，虽然新车主要数据并没有特别大的变化，不过额外增加的动力确实让更快了，后驱版零百加速3.9秒，四驱版仅需3.5秒。
xDrive四驱版本一直是这一代M3的精髓所在。小幅提升的功率、更新的方向盘、新的信息娱乐软件和经过改进的前大灯，这些虽然是仁者见仁智者见智，但都不影响该车的历史地位。
国内售价：63.18万元起
最近奥迪总在命名规则上反复无常，原本计划内燃机车型采用奇数编号，电动汽车采用偶数编号，但这一规则目前已被放弃，因为新发布的A6 Avant依然是燃油车型，新款奥迪A5和S5也是如此。
传统的A5双门轿跑车型已经接替A4，并成为了A4，也成为了奥迪四门轿车的核心车系之一，但这不仅仅是数字变大而已，S5还引入了轻混动力技术、自适应减震器以及quattro运动限滑差速器。
动力部分，搭载的老款3.0升涡轮增压V6发动机的衍生版本，只不过现在采用了轻混技术，配备电机和可变几何涡轮增压器，可输出362马力和500Nm的扭矩。结果就是该车在低转速时响应性得到改善，在其他工况下效率和排放表现更佳，零百加速时间为4.5秒，它可能没有功率超过400马力的梅赛德斯C43那么强大，但在加速性能方面与它不相上下。
这是一台声浪相当悦耳的发动机，搭配七速双离合变速箱，在整个转速区间内驾驶都很跟脚。在公路高速行驶时，表现也很稳健，自适应减震很稳定的控制着车身。虽然相比来讲，S5的转向手感并非极致灵敏，但它响应迅速，而且与差速器配合，能让S5依旧可以敏捷入弯。
S5本身就是一款优秀的汽车，而即将推出的升级版RS5还有很大的提升空间，就目前而言，奥迪这款S5也属于同级优秀车型之一。
国内售价：188.8万元起
保时捷Panamera GTS很特殊，有人认为它是高性能四门轿跑、有人认为它是豪华行政房车，尽管它车身尺寸较大且重量不轻，但它的行驶和操控表现依然敏捷，符合保时捷品牌车型的标准。
Panamera GTS在2024年进行了更新，依旧采用纯燃油动力，搭载一台双涡轮增压V8发动机。虽然动力比之前有所提升，但500马力的功率并不会撼动混动宝马M5的717匹输出，但Panamera GTS也比宝马M5轻了300多公斤。
该车没有那些绝对顶级的高性能轿车那样极致的性能表现，但它很均衡，该车底盘没有采用Turbo S E-Hybrid车型所配备的新型主动式悬挂系统，但比标准车型低了10毫米，配备自适应减震器和双腔空气弹簧。
它还配备了更硬的防倾杆和扭矩矢量后差速器，增加了灵活性，GTS在动态表现上非常亮眼，哪怕在性能数据上不如一些更强悍的四门房车，但不可否认Panamera GTS是一台性能出众的驾驶机器。
国内售价：146.89万元起
接下来就是我们的全新宝马M5，老款的宝马M5 CS非常出色，新M5任务很重，而且该车面临诸多挑战，其超过2400公斤的整备质量也备受争议，人们都怀疑宝马M能否将它打造成为一款驾驶乐趣十足且性能卓越的高性能四门轿车。
不过根据不少测试反馈，这台史上最重M5依旧做到了，它所搭载的717马力发动机（源自老款4.4升双涡轮增压V8发动机，并融入了新混动技术）发挥出了出色效果，该车的刹车、加速、转向以及车辆自身的控制表现，根本不像一台2.4吨重的行政座驾。
新车的可调节性非常丰富，“舒适”模式就已经非常出色，完全可以满足各种驾驶需求。在公路上行驶时，运动模式的减震和转向设置当然也更加精确，也具备改善脚感的体验，但其实普通的舒适模式已经可以做到面面俱到。
不过选择运动和运动增强模式则能让你随心所欲地调用全部717马力，而且如果将该车的四轮驱动切换到MDM（M Dynamic Mode）模式，则可以进一步提升车辆的动态平衡，这种模式会增加后轮的动力分配，但不会完全切断前轮的动力。
相比DSC完全开启状态，MDM模式允许车轮有更多的滑动，能适度增加车尾的滑动，让车辆在行驶中更具灵活性和驾驶乐趣，但又在车身稳定系统的可控范围之内。
在MDM模式下，车辆的动力输出、悬挂系统、转向和变速箱换挡逻辑等通常会切换至更接近Sport运动模式的状态，使发动机调校更激进、悬挂变硬、转向更敏捷、变速箱换挡更迅速，为驾驶者提供更强烈的驾驶激情和操控体验。
这款M5旨在拓展车型的性能范围，它既能纯电行驶长达70公里，又能在选装M驾驶套装时轻松达到304公里/小时的最高时速，可以说非常全能。
国内售价：124.78万元起
奥迪e-tron GT感觉像是保时捷Taycan那低调的兄弟车型，而且也是奥迪运动部门不太常见的一款亮眼车型。因为尽管电动汽车和高性能汽车都属于奥迪的擅长种类，但以往动态性能出色、具有互动性且可调节的奥迪轿车并不多见。
e-tron GT却是个例外，尽管它重量不轻、车身尺寸较大，是一款电动汽车，但不影响它的优秀质感。
在去年进行更新后，e-tron GT系列现在分为三个版本，入门级的S e-tron GT拥有与老款旗舰车型相当的671马力，RS e-tron GT拥有强劲的844马力，而如果这还不够，912马力的RS e-tron GT Performance版本应该能满足需求。
这不仅仅是一系列的动力提升，新车目前配备了主动底盘系统，采用空气弹簧和液压连接的主动减震器，无需使用防倾杆。此外还配备了更快的转向齿条和后轮转向系统。
所有这些共同作用，使e-tron GT更具动感和灵活性，同时速度也更快，新车的续航里程也有显著提升，S e-tron GT一次充电可行驶600多公里。
这是一款富有驾驶乐趣但又明显不同于传统奥迪风格的车型，内饰方面，配备了带触觉反馈控制的方向盘，不过除此以外，这台车基本都是实体按键，这也算是e-tron GT比保时捷Taycan更具吸引力的地方。
国内售价：61.52万元起
梅赛德斯-AMG车型阵容中搭载大排量V8发动机的时代已经过去了，虽然笨重的插混C63未能达到售卖预期，但AMG C43却有着不错的吸引力。
C43采用了与C63同款的那台四缸发动机，只不过数据有所调低，但没有沉重的电动部件。其实奔驰是曾推出过一些不错的四缸高性能轿车的，虽然C43无法取代经典的190E Cosworth，但也有自己的魅力。
首先是发动机，它气缸数较少、排量也不大，但却是一台性能强劲的发动机，并且配备先进的技术，该发动机拥有402马力和500Nm的扭矩，而且该发动机还附带一个电动涡轮增压器，转速最高可达175,000转/分钟，带来的响应速度非常出色。
整个动力系统也源自F1技术，这一点来说这台车也是值得购买的。
底盘部分，该车搭载4Matic四轮驱动系统，提供31:69的前后轮扭矩分配，具备典型的AMG车型的动力调节能力。C43配备主动式减震器和后轮转向系统，使它在入弯时响应更加灵敏，同时也有助于提高高速行驶时的稳定性。
C43在动态性能方面唯一的瑕疵是其转向手感迟钝、缺乏真实感，有一种合成感觉，不过作为C级入门高性能车型，与2.0T的混动C63相比，这台纯燃油的C43似乎更值得购买。
国内售价：146.88万元起
又是一台奥迪车型，说实话奥迪RS7 Performance绝对是一款值得关注的四门车型，RS7 Performance模糊了轿跑和纯轿车之间的界限。它外观时尚流畅，价格不菲，其硬件配置和性能数据有很·都很优秀，而且还拥有一个掀背式行李箱，比传统的三厢式后备箱更具实用性。
该车搭载经典的奥迪4.0升双涡轮增压V8发动机，经过调校后可输出高达621马力和850Nm的扭矩，零百加速只需3.4秒，最高时速电子限速280公里/小时。虽然它的性能无法与最强劲的保时捷Panamera相媲美，但对于公路驾驶来说，这样的性能已经绰绰有余。
RS7 Performance在公路上的表现非常中性，这在一定程度上要归功于它那285毫米宽轮胎。由于配备运动型差速器，它还具有一定的可调节性。总体而言，虽然它没有宝马四驱M车型那种流畅的驾驶感受，但它的性能依然出色，值得入手。
国内售价：336.4万元起
虽然将宾利飞驰归为高性能轿车可能有点奇怪，但它确实有四个车门，而且其性能绝对满足高性能轿车的要求，但飞驰一般的分类属于奢华行政房车，但其实宾利飞驰的性能足以超过前面不少车型。
2025款车型虽然在比例依旧是前款车型类似，但动力系统大改，放弃了W12发动机，转而采用与新款保时捷Panamera Turbo、兰博基尼Urus SE和宾利欧陆共享的混动V8发动机。
宾利将其称为“超高性能混动V8”动力系统，其综合功率为771马力，扭矩为1000Nm，这是宾利有史以来开发的最强大的动力系统，虽然V8混动飞驰重达2646公斤，但该车零百加速仅需3.5秒，足以说明它的实力。
该车纯电里程70公里，而一旦启动V8发动机并切换到运动模式，底盘会降低并明显悬挂变硬，其在保持豪华驾乘质感的同时，还能保持出色的车身控制并最大限度地减少侧倾。
如果你追求极致奢华，同时又希望在驾驶过程中有足够的参与感，那么飞驰几乎没有对手。
国内售价：156.8万元起
保时捷对高性能电动轿车的诠释可以说也是同级标杆，而第二代Taycan则更强。
新款保时捷Taycan在性能、续航里程以及充电速度方面都有显著提升，Turbo版本位于车型系列的中间位置，该系列的入门级车型是拥有402马力的Taycan，而顶级车型是专注于赛道的1020马力的Turbo GT。
Turbo版本拥有872马力，零百加速2.7秒内。
后驱的入门级Taycan续航为604公里，尽管Turbo版本的功率是入门级的两倍多，但它续航可以达到625公里。然而真正让Taycan成为焦点的是它的保时捷基因，该车响应敏捷，转向精准度极高。
选装保时捷主动悬挂系统则无需使用防倾杆，这使得尽管Taycan重达2290公斤，但它的车身姿态依然恰到好处。此外该车的驾乘舒适性也在第一梯队，这非常的保时捷。
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