你有没有发现，越来越多的新车配置单上，三元锂电池正悄悄消失了？
几年前，小鹏、极氪、理想等品牌几乎清一色地搭载三元锂电池，续航长、性能强，甚至被视为“高端专属”。
可如今，翻遍整个新势力的车型，反倒难见到三元锂电池的身影了。
更让人意外的是，就连宁德时代这个曾经最大的“三元锂”推手，最近几年似乎也更偏爱铁锂电池。
从高端专属，到跌落神坛：为何三元锂电池成了时代的“弃子”？
今天，咱们就来聊聊这件事。
01 三元锂电池真的不行了吗？
提到这个问题，或许很多人不以为然。
在他们看来，三元锂电池的优势是不可比拟的——续航长、能量密度高，甚至性能也更强。
否则，小米 SU7 Ultra 何必用这种电池呢？
不可否认，三元锂电池确实有它的强项。
但如果我们深入了解一下市场趋势，往往会发现，现实恐怕没那么乐观了。
因为2019年的时候，三元锂电池在动力电池市场上的装车量，还高达65%；
而那时，磷酸铁锂电池的占比仅有32%…
那时候，大家都觉得三元锂才是未来的主流，磷酸铁锂只是低端车的选择。
可短短五年过去，局面几乎完全反转了。
根据最新数据，2024年三元锂电池的装车量已经下滑到25.3%，而磷酸铁锂电池则强势崛起，占比提升到了74.6%。
尤其是到了12月份，磷酸铁锂的装车量占比更是飙升到80.9%，反观三元锂电池，只剩不到20%的市场份额。
要知道，这可不仅仅是几家车企的选择，而是整个市场风向的变化。
有人可能会说，这只是因为磷酸铁锂便宜，所以被车企大量采用。
话虽没错，但问题是，仅仅靠价格优势，真的能做到这种程度吗？
02 仅仅是因为便宜吗？
说到这儿，可能很多人，会理所当然地觉得，就是如此。
毕竟，成本低对于车企来说，简直就是“真香定律”。
但如果我们仔细分析一下，就会发现事情没那么简单。
磷酸铁锂电池之所以能迅速翻盘，不光是因为价格，更重要的是它在安全性、寿命等方面，直接击中了三元锂电池的“软肋”。
首先，安全性这一块，磷酸铁锂完胜。
三元锂电池虽然能量密度高，但有一个致命问题——热失控风险高，通俗点说，就是容易起火。
相比之下，磷酸铁锂电池的稳定性更好，就算刺破，也很难出现起火爆炸的情况。
这对于追求安全性的家用车来说，吸引力显然更大。
再加上近几年频频曝出的电车自燃事件，车企为了避雷，索性干脆把三元锂“雪藏”了。
其次，寿命也成了影响因素之一。
虽然三元锂电池的续航更长，但衰减速度也快，几年下来，电池健康度一言难尽。
磷酸铁锂电池虽然起步续航稍短，但胜在“抗造”，循环充放电次数能高出三元锂一大截。
尤其是对于那些想要长期使用的人来说，磷酸铁锂的长寿命，直接击中了需求痛点。
不仅如此，铁锂电池的短板也补齐了。
03 铁锂电池补齐了什么短板？
先说能量密度这个短板，曾经确实让人无法接受。
说白了，曾经只要你用铁锂电池，电车的续航就很难突破600公里，而且还会显著增加车重。
别觉得无所谓，车重一增加，安全也会下降。
毕竟，2.5吨，甚至更高的质量，一旦发生碰撞，可不是开玩笑的事情。
但现在，这个短板也被补上了。
像宁德时代的“神行电池 Plus”就是最好的证明。
它虽然使用的是铁锂电池，续航却轻松突破1000公里，能量密度已经超过很多三元锂电池了。
再说耐低温这个问题，过去确实是铁锂电池的“命门”。
冬天一冷，续航直接“腰斩”，电量掉得比雪化得还快。
尤其是北方的小伙伴，一到冬天开着暖风，续航跟坐过山车似的：
开几公里就掉一大截，直接让人心态崩溃。
不过，现在随着热管理系统的进步，这个毛病也被治住了。
很多新款电车里都配了液冷加热系统，不仅能在冬天快速升温，保证电池活性，还能避免续航“跳水”。
像最新的冬测显示，铁锂电池的车，就一点都不输于三元锂电池。
总的来看，三元锂电池的“跌落神坛”，并不是它不行，而是铁锂电池进步太快。
对于普通消费者来说，续航、价格和安全才是最直接的考虑。
毕竟，能跑得远、用得久、还不贵，谁不喜欢呢？
至于三元锂电池还有没有翻盘的机会，可能得等下一次技术革命了。
不过，那时的市场还会不会给它机会，真不好说。
