2025年，上汽大众途昂Pro搭载的第五代EA888发动机，以200kW的最大功率、400N·m的峰值扭矩，WLTC工况油耗低至8.35L/100km，展现了燃油发动机的极限。这款发动机的出色表现离不开几个核心技术的协同作用：可变截面涡轮增压（VTG）、500bar超高压燃油系统、以及全工况米勒循环、全工况最佳油气比、紧耦合排气净化装置等。这些技术的引入与EA888发动机的五代进化紧密相连，尤其是VTG技术的引入，从赛车领域的尖端技术演变为民用发动机的标杆，为EA888发动机注入了灵魂。
那么问题来了，为什么需要涡轮增压，又为什么需要VTG？
涡轮增压技术的核心目标是提高发动机效率和动力输出，而不用单纯依赖增加排量，对于大众集团来说，1974 年保时捷将涡轮增压技术首次运用在930 Turbo 上，2006年，EA888发动机初代问世，将涡轮增压带入大众化市场，首发于奥迪A4的2.0 TFSI发动机输出147kW功率和280N·m扭矩，超越同级2.4L自然吸气发动机，同时油耗更低，开创了“小排量高性能”时代。
涡轮机也曾经存在涡轮迟滞的问题，因为涡轮增压器需要时间来达到足够的转速，输出更大的扭矩。为了解决这个问题，二代EA888发动机优化了正时链条和涡轮组件，三代引入更高效涡轮设计，涡轮响应逐步改善。
到了最新的第五代EA888发动机，则引入了来自保时捷同源技术的可变截面涡轮增压（VTG）。通过可变截面技术，使得涡轮在低转速时响应更快，同时在高转速时保持强劲动力，从而大幅减少了涡轮迟滞的问题。VTG的原理并不神秘：通过可动导流叶片实时调整气流截面面积和气流角度，改变排气流道截面，解决传统涡轮增压在低转速时的迟滞和高转速时的排气阻力问题，实现全转速范围内的最优增压效果。有了理论，在具体工艺上也面临挑战，汽油发动机高温排气对材料耐热性要求极高，需要材料学突破才使其逐步进入民用领域，但大众做到了。
除了VTG之外，还有米勒循环的应哟。米勒循环通过延迟进气门关闭时间延长膨胀行程以提升热效率，最初用于工业发动机，90年代末被汽车行业发掘，成为应对油耗和排放法规的利器。米勒循环如能结合AVS技术，可优化低负荷效率，油耗显著降低，大众一直在研究改进这种方式。
为了实现更高的效率，第五代EA888发动机则突破瓶颈，VTG涡轮的引入实现了低速扭矩或高速功率之间平衡，AVS可变气门升程系统根据工况毫秒级调节排气门升程，低速减小开度提升效率，高速加大开度减少阻力，使米勒循环不再局限于低速，热效率提升至38.5%，低油耗工况范围扩大5倍，真正达到全工况。升级后的米勒循环在VTG等技术的助力下，不仅降低油耗，还弥补了动力短板，令途昂Pro的WLTC油耗低至8.35L/100km，百公里加速只要7.6秒。
如果说VTG是让发动机呼吸顺畅，全工况米勒循环则是最大化做功行程，而超高压喷油技术则是让每一滴汽油雾化的更彻底，和空气结合的更充分，这样能量就能得到充分的释放，早期的发动机喷油压力较低，燃油雾化效果不佳，导致燃烧不充分，动力输出受限且油耗较高。随着技术的逐步进步，喷油压力不断提升，从第一代到第三代，再到第五代EA888发动机，如今在500bar超高压燃油系统加持下，功率提升了23.5%，达到200kW，扭矩提升14.3%，达到400N·m，同时油耗降低3%，颗粒物排放减少75%。回顾EA888发动机的发展历程，从初代的基础喷油技术，到第五代的500bar超高压燃油系统，每一次进步都凝聚着工程师们的智慧与心血。
从2006年初代的涡轮与直喷融合，到二代的可变气门升程系统，三代的燃油喷射系统和部件优化，再到2025年第五代可变截面涡轮增压器（VTG)、500bar超高压燃油系统、全工况米勒循环和全工况最佳油气比以及紧耦合排气净化装置，EA888发动机历经五代，迄今为止的最强版本最终在途昂Pro上绽放光芒，也证明了燃油发动机在技术驱动下仍然有无限可能。
