2024年伊始，自动挡技术俨然已经成为摩托车行业新的竞争风口，无论国际品牌还是国产领袖，都在力推自动挡车型，降低摩托车的操控门槛，吸引更多人享受摩托车的骑行乐趣。纵观业界，摩托车自动挡技术主要包括CVT、DCT和AMT三大技术门派：
- CVT：传统的CVT技术因其传动效率低和燃油经济性差等致命缺陷，始终徘徊在小排量踏板车领域，国内外虽有少数将CVT应用在中大排跨骑车型上的案例，但均以失败告终。
- DCT：本田的DCT技术历经十余年的演进，仍未能突破小型化和成本控制上的技术障碍，因其庞大的体积和高昂的造价只装备在了700cc以上的大排量车型上，无法惠及中小排量车型。因此本田也已经将思路回归到了与AMT同源的E-Clutch上。
- AMT：QJMOTOR恰恰在AMT领域走在了行业最前沿。2024年5月的北京摩展上，QJMOTOR率先将AMT技术加持到热销巡航车闪300之上。本田也在同期发布了E-Clutch车型，而雅马哈和KTM也都不约而同在下半年发布了搭载AMT变速箱的车型。
2025年春季，QJMOTOR再次开行业之先河，将迭代2.0版本的AMT变速箱与黄金排量动力平台相结合，实现了热销中排仿赛车型赛450的自动挡化，成就了国产首款自动挡仿赛。热衷于拉风仿赛的车友们终于也享受到了自动挡的驾驶便利。
提到自动挡，总有人以缺乏驾驶乐趣等理由嗤之以鼻。其实在20多年前，小轿车刚刚步入寻常百姓家的时候，也有过类似的论调，再看看现在的市场上还有几款手动挡汽车在售？所以无论你接受也好，不喜欢也罢，摩托车的自动挡化一定是势不可挡的历史潮流。
QJMOTOR的2.0版AMT技术号称赛用级序列变速箱，简单来说就是用电脑替代了人脑的切离合换挡操作，由AMT换挡辅助机构在程序预设的（车速、转速等）工况下自动完成升挡和降挡操作。换挡操作在0.1秒内瞬间完成，实现了比人工更快更稳的丝滑换挡。因此左手边传统的离合拉杆和左脚位置的换挡杆就不复存在了。右脚边的后刹踏板被移到了左手的位置，双脚被彻底释放出来。对于希望将换挡时机掌控在自己手里的朋友，赛450AMT提供了自动模式/手动模式的切换功能，在手动模式下，用户可以通过左手组合开关上的换挡拨片来实现手动换挡操作，达成对挡位的实时掌控。
有了2.0版AMT技术的加持，赛450将再次引领行业风潮。随着驾驶门槛的降低，将有更多用户摆脱油离配合的困扰，不再担心起步停车的熄火尴尬，告别道路拥堵时的左手酸痛，纵情享受给油就走的驾驶乐趣。
