看过了这辆小鹏P7+的防撞梁和底盘情况，内饰如何呢，今天就来聊一聊！
车门结构
锻造铰链，一体车门
车门铰链是欧系常见的锻造件。
采用新能源车常见的无框式车门。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，能看到大面积钢板，只留有两个检修口，用硬塑料板密封，而小鹏P7、P7i、G6都是软质发泡或塑料膜密封，不过G6的车门是铝合金的。
前门配有气压传感器，用来辅助气囊更快、更准弹出，而P7和P7i都没有，小鹏G6是有的。
车门内饰板上，贴有大面积的白色原生隔音棉，和G6、P7i基本相当，比老的P7要好。
侧防撞梁
W形
前后车门内各有一根W形侧防撞梁，和P7i比较相似，和G6的铝合金方管并不相同。
只有后门有一根加强筋，保证车门蒙皮的支撑强度。
后排座椅
无钢板
后排座椅靠背没有钢板，只有一块塑料蜂窝板，而小鹏P7i和G6是有钢板的。
后排头枕
虽然这辆车看似后排中央有头枕，但实际上只是一个海绵包，没有独立可升降的金属骨架。
地板
原生地板
门槛塑料饰板内部，也贴有白色原生隔音棉。
大线包裹使用布基材料，相当严密。
地板填充材料是原生发泡材质，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.126毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.017毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.026毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.058毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.65毫克每立方米。
总结
便宜有代价
这辆小鹏P7+的外形尺寸要比小鹏P7系列大一些。直观来看，P7+确实做到了“+量”还降价！个大好看量又足，从内部结构和用料来看，这辆车更像小鹏G6，前后车架都是一体压铸工艺，但是取消了副防撞梁、保护泡沫、铝合金车身、铝合金摆臂，后排座椅钢板，做了大量的成本优化工作。甚至电池都从原先的三元锂电池换成了磷酸铁锂，后电机隔音棉也取消掉了。即便是顶配车型也没用原来P7上的对置活塞刹车卡钳，而是装了一个精致的卡钳罩！
那么问题来了，这辆小鹏P7+值不值得买呢？说实话，这么大的车，还有P7多年来的”好名声“，并且起售价只有18万，相当吸引人。难怪小鹏P7+上市3个月，就已经交付超过三万辆！显然大部分消费者对看上去“个大、好看、实惠”情有独钟！至于品质做工用料，又有几个会关心呢？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款小鹏P7+内饰评分
