甘友祥的公司，已经山穷水尽了。
他认为，可能是因为自己反映问题，导致企业遭受“冷落”，合作伙伴纷纷退出，企业持续亏损，正在走向崩溃的边缘。
事情，还要从约一年前说起。
2024年4月，甘友祥向媒体反映，他所承包的位于安徽芜湖的荻港船厂码头被当地执法部门频繁检查：
“在我们拿到《港口经营许可证》之后一年的时间里，仅有据可查的各类执法检查就接待了200多次，企业几乎每天都要应对执法检查，怎么可能经营好？如此频繁的执法检查正常吗？”
当时甘友祥告诉媒体记者，他怀疑码头之所以频繁“被检查”，是因为拒绝了有人让他转让码头股权的要求。
2021年3月，他所在的企业与合作方中标中海工业有限公司荻港船厂出租项目，租金为4550万元，租期为5年。
中标后，他和合作方除了想重新启用荻港船厂的码头功能从事货物运输外，还计划把荻港船厂的厂区建设成一个大型的智能港口产业物流园。
大概在中标2个月后，一个叫陈武（音）的男子联系上了甘友祥，约他见面“商谈一下合作事宜”。
3人见面后，甘友祥被对方要求把码头51%的股权转让给一个叫徐某的人，甘友祥当场拒绝。
索要股权不成，陈武直接威胁甘友祥，如果他不转让股权，这个码头他肯定干不下去，但他不以为意。
据甘友祥事后了解，这个徐某在当地也经营了2个码头，而且似乎颇有“影响力”。
让他始料未及的是，自从码头动工，魔幻的事情就接二连三地发生了。
自动工开始，当地的交通、城管等执法部门便开始频繁地到现场进行执法检查，导致工期一再延误。
原本很顺利便能办理下来的《港口经营许可证》，也是在芜湖市副市长主持的企业服务工作联席会议专门协调一年多后，才迟迟获得审批。
2022年11月30日，他们拿到了《港口经营许可证》，码头开始投入运营。
然而码头投入运营后，当地交通、生态、水务等执法部门到码头开展执法检查的频率竟然有增无减。
甘友祥表示，在码头投入运营的第一年，有明确记录的执法检查就超过了200次。
据他提供的部分执法检查文书显示，由芜湖市交通运输局执法支队三大队出具的《港口安全和环保工作检查督查记录表》就超过了40份。
40多份记录，也就是40多次检查，按照每年250个工作日算，平均不到一周就要检查一次。
而且这仅仅是一个单位的检查。如此密集的检查，动机究竟是什么？
2023年9月，甘友祥把场地出租给一家企业，对方投入了近400万元平整土地并搭建设备。到了2024年3月，芜湖市生态环境局突然责令必须全部拆除，给他们造成了巨大损失。
然而魔幻的是，生态环境局每个月都要来检查，整整半年时间不制止不叫停，偏偏等建好了才责令拆除。
频繁检查被曝光后，引起了网络热议。
2024年4月16日，“芜湖市持续打造一流营商环境发布会”召开。
发布会上，有关部门对记者提出的“有网友反映繁昌区某企业“一年内被执法检查超200次”问题进行了答复：
“2023年，市直相关单位和繁昌区对该企业开展检查、走访活动共计65次。另外，有关单位根据工作安排，开展了安全环保等工作指导25次、宣传走访9次、助企纾困走访5次。”
65+25+9+5=104次，与甘友祥反映的200多次显然有出入。
可不论调查过程如何，结论企业负责人是否信服，这65次检查走访，以及39次打着各种名头的活动，难道还少吗？
如此频繁打扰企业的生产经营，究竟是“过度执法”，还是充当不法人员的“帮凶”，滥用职权“选择性执法”？
一次避重就轻的回应之后，就再也没有更进一步的结论，这事儿就这么不了了之了。
如今，曝光“一年被执法检查200多次”以后，甘友祥的企业已经陷入濒临倒闭的绝境。
频繁的执法、检查销声匿迹，有关部门的执法人员再也没有到甘友祥的码头上开展过任何执法检查。
与执法人员一起消失的，还有合作伙伴，甘友祥表示：
“特别是从2024年5月份以后，几乎没有人跟我们做生意了。”
企业在上升期的时候，他们动不动就来检查，三天两头来指导、助企纾困。
等企业走了下坡路，陷入经营不下去的困境，不仅检查消失了，指导、纾困也不来了。
难道这就叫“一流营商环境”？
更不要说甘友祥被“威胁”转让股权，办证被拖延，以及建设项目疑似被“刁难”，这背后说不清道不明的“猫腻”味。
难道是因为反映问题，曝光“一年被执法检查200多次”，得罪了什么不该得罪的人？我不知道。
我只知道，刻意为难打压一家企业方法简直不要太多。就像某地市监管局那名执法人员说的：
扶持一个企业我没本事，干垮一个企业太简单了。
