来源：猎云精选；文/邵延港
印奇这个“外来的和尚”，开始念新经。
近日，千里科技再发布公告称，将与吉利系公司、重庆国资等方面签订《车BU投资框架协议》，共同出资15亿，计划成立重庆千里智驾，奔赴智驾领域。
千里科技，就是原来的力帆科技。今年2月，在印奇空降力帆科技董事会的三个月后，就将公司更名为“千里科技”。
作为AI独角兽旷视科技的创始人，印奇一上任就开始谋篇布局。去年11月，接任力帆科技董事长。今年2月，千里科技高层迎来换血，前旷视高管和投行大佬加入，如今成立智驾子公司，也让印奇的新目标逐渐清晰起来。
千里科技曾被吉利斥巨资接手，千里科技的方向也隐藏吉利的战略意图。千里科技将和吉利汽车集团等单位联手打造的“千里浩瀚”智驾系统，未来将覆盖吉利全系车型。但吉利旗下已经拥有多支智驾团队，千里科技又将会扮演怎样的角色呢？
第一代AI创业者，入驻千里，奔向智驾
人工智能打入汽车产业已经不是新鲜事儿了。
被称为“AI四小龙”的旷视科技、商汤科技、云从科技和依图科技，如今已共同将目光聚焦自动驾驶。旷视科技创始人印奇，更是以身入局。
去年7月，重庆两江新区与吉利汽车集团、旷视科技签署战略合作协议，三方将依托重庆制造业基础和产业优势，结合旷视科技在AI领域关键核心技术，以及吉利汽车整车研发、制造优势，共同建设智行开放平台，构建“AI＋车＋机器人”产业创新发展模式，打造新质生产力标杆项目。
于是，重庆、吉利和旷视，将合作的平台放在了力帆身上。
去年7月，印奇通过重庆江河顺遂企业管理有限公司，受让吉利所持有的力帆科技第二大股东江河汇的部分股权，作价24.3亿元。印奇正式成为力帆股东。
在如今的股权结构中，印奇其参与的江河顺遂接替吉利控制第二大股东江河汇，持股19.91%。同年11月，印奇接替“吉利系”的周宗成，出任董事长。
吉利产投和重庆两江资本等控制的满江红基金，仍为上市公司控股股东和实际控制人，持股29.85%。
印奇正式完成新身份的变换。公开信息显示，印奇清华姚班出身，第一代AI创业者，旷视科技的创始人，今年才37岁。在印奇掌舵三个月后，即今年2月，力帆科技发布公告，宣布公司名称由“力帆科技（集团）股份有限公司”变更为“重庆千里科技股份有限公司”。
不久后，印奇对千里科技管理层进行动刀。2月23日公告显示，千里科技董事会同意选举鲍毅为公司副董事长，并且经总裁提名，聘任郝广丽和夏雨扬为公司副总裁。值得注意的是，郝广丽是旷视的高级副总裁和CHO，后者夏雨扬是中金公司的投行部董事总经理，拥有丰富的境内外资本市场运作经验。
但这次高管变动却出了一个“乌龙”。夏雨扬前一日被任命为公司董秘，次日就发公告称：夏雨扬女士尚未取得上海证券交易所董事会秘书资格，现暂由公司董事长印奇先生代行董事会秘书职责。夏雨扬女士已报名参加上海证券交易所举办的最近一期主板上市公司董事会秘书任职培训，待取得相关任职培训证明后将正式履行董事会秘书职责。
与此同时，在印奇出任千里科技董事长前不久，旷视科技上市注册终止，其科创板IPO进程也随即终止。此时投行大佬的加入，也让市场猜想旷视科技是否有“借壳上市”的计划。不过千里科技出面进行否认，称“无旷视科技注入计划”！
3月2日，千里科技一则投资公告，正式将其意图公之于众。根据公告，千里科技拟与两江产业基金、重庆产业母基金、江河汇、吉利、重庆迈驰、路特斯共同签订《车BU投资框架协议》，深化“AI ＋车”战略，加快智能驾驶领域布局。根据协议内容，出资方共同发起设立“千里智驾”，并计划以15亿元人民币现金进行增资。
在增资前，千里智驾由吉利或其指定主体、重庆迈驰、路特斯或其指定主体向其注入智驾相关的研发技术、数据、人员等优质资产资源并提供相关的业务支持。
根据协议，各方将按照约定向千里智驾注入各方优质资产资源提供相关的业务支持。其中，重庆迈驰将现有的与车BU板块相关的所有业务及资产所有权出资或转移至合资公司；吉利将现有部分智驾相关研发技术（十四大项）的所有权或共享所有权出资或转移至合资公司；路特斯将现有部分智驾相关研发技术（三大项）的使用权出资或转移至合资公司；千里科技合伙企业则向合资公司提供资金。
在吉利和重庆国资等方面支持下，千里智驾将整合各方在智能驾驶技术、研发资源、资金及产业资源等方面的优势，快速介入智能驾驶领域，向“AI＋车”的战略发展方向前进。
印奇如何打造吉利智驾新筹码
对于千里科技的前身力帆科技，曾被誉为“国产摩托车一哥”，2006年起转型进入汽车制造领域。但转型并不成功，2020年被迫进行破产重整。
2020年12月，吉利作为重整投资人，派驻新的核心领导班子接管力帆。之后几年内，力帆虽然推出过新能源汽车品牌，还进入了换电赛道，但业绩方面却没有进展。在国内新能源汽车产业的激烈竞争下，力帆旗下包括睿蓝等品牌在市场上没有打出影响力，并且转型的投入也对业绩产生不小的压力。
据千里科技公告显示，2024年，公司新能源汽车销量达5.91万辆，同比增长40%，但12月份的销量占了全年销量的约21%，2024年月均销量不足5000辆。在2023年，千里科技就已经产生数亿元的净亏损。
此外，吉利方面对睿蓝的表现似乎也不满意。2024年2月20日，吉利汽车发布的公告显示，公司附属公司浙江吉润与吉利启征订立股权转让协议，浙江吉润同意出售及吉利启征同意购买睿蓝汽车45%股权，现金代价为5.04亿元。交易完成后，吉利将不再持有睿蓝汽车的任何权益。
因此，如何盘活千里科技，是印奇，也是吉利所关注的焦点。
今年2月21日，上海举行的2025全球开发者先锋大会上，已经担任千里科技董事长印奇表示，“AI+”将在大模型时代孵化新的应用，“AI+车”会是第一个落地场景，最重要的场景是智驾、智舱。
千里智驾创立的头一个项目，就是“千里浩瀚”。这是吉利在3月3日的吉利AI智能科技发布会上推出的全民智驾的技术解决方案。而印奇在这场发布会上，以“吉利AI科技生态的一员”的身份出席。
据悉吉利方面介绍，“浩瀚”代表智驾能力，“千里”则代表行业领先的通用大模型和算力。这也代表着，在当前高阶智驾普及和AI汽车的大趋势下，吉利已经通过资本纽带深度绑定核心产业链资源，补齐核心技术缺口。
千里浩瀚的诞生，代表未来千里科技将深度参与到吉利智驾系统中。
其实在2018年，印奇所率领的旷视科技曾创立过一个几十人的智能驾驶团队，并展示了车载 AI 视觉解决方案，涵盖人脸解锁、账户切换、驾驶员识别及多模态交互等功能。但在自动驾驶和人工智能双重商业化压力之下，旷视的这次智驾尝试被迫停止。
2021年，在特斯拉纯视觉路线的成功验证下，旷视科技重启汽车业务，并且决定走极致性价比路线，强调量产与规模化的辅助驾驶方案。2023年，在CVPR自动驾驶国际挑战赛上，旷视科技取得了OpenLane Topology和Online HD Map Construction两个赛道的世界冠军。
2023年，旷视的智驾方案得到吉利的认可，成为吉利的智驾方案供应商之一，如今，其方案已在吉利的多款车型上量产。
对于印奇来说，至少在短期内，旷视可以稳定做吉利的供应商来获得业务收入，为何会选择“另起炉灶”呢？
此外，吉利旗下也有其他的智驾团队。亿咖通如今致力于“智能电动汽车增量零部件公司”，在业内是向华为看齐。
千里浩瀚，则是由两部分含义组成。“浩瀚”所代表的智驾能力，是吉利旗下以陈奇为核心的智驾研发团队，“千里”所代表的通用大模型和算力，则是印奇所掌握的人工智能方面的能力。
在印奇的新事业中，千里科技已经和吉利、阶跃星辰、星纪魅族等科技生态伙伴，成立了全球唯一的“智能汽车算力联盟”——星睿智算中心2.0，算力资源超越了万卡级别，综合算力提升到了23.5EFLOPS，这在中国车企之中位列第一。
因此，无论是亿咖通，还是吉利自有的智驾团队，印奇代表的含义正是其所缺少的“AI”概念。印奇认为，目前中国正处于“车+AI”到“AI+车”的历史转折点，而2025年将成为开启“AI+车”的元年。
旷视科技之于印奇，像是搁浅鲸鱼等待续命。千里科技，更是印奇创业生涯中必须要把握的机会。
