本报记者 张硕 北京报道
旧格局正在重组，新范式翩然而至。穆斯塔法·苏莱曼在《浪潮将至》中描述决定人类未来走向的历史奇点正映照在当前——中国汽车产业不再以规模和制造参与全球分工，而是以新技术主导者和推动者的角色参与时代角逐。
2025年伊始，车企纷纷迎来“DeepSeek”时刻，截至目前已有超20余家车企和品牌宣布接入，与AI大模型DeepSeek完成深度融合，汽车行业正在迎来AI赛道上的全面转型。
“征程万里风正劲，重任千钧再奋蹄”。从“弯道超车”到换“道”竞争，再到空降“新物种”，2025年中国汽车产业发展如何在高速裂变中行稳致远？未来的格局与趋势又将如何演进？
近期，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会期间与《中国经营报》等媒体记者进行了交流。在张永伟看来，中国汽车产业过去依靠国内市场增量和电动技术进步实现快速发展，但新周期中，产业发展的核心驱动力正从“国内市场为主”向“国际国内双轮驱动”转变。在技术层面，智能技术也将成为推动产业升级的重要力量。务必要“跳出汽车看待汽车，跳出汽车发展汽车”。
在张永伟看来，随着全球市场环境的变化和国内产业发展周期的转变，国际化成为推动中国汽车产业高质量发展的关键动力。面对欧盟关税壁垒和美国提高中国电动车关税等挑战，中国企业必须实现“出海”战略的多元化布局。
张永伟指出，除了传统的品牌贸易方式，整车出口面临关税壁垒和市场壁垒，因此需要多元化出海策略。他提出贸易出口、CKD/SKD组装、本土化赋能等多种模式，以适应不同市场环境和政策需求。他表示，以能力赋能和产能合作为核心的模式，将成为中国新能源汽车品牌全球化的新路径。此外，中国车企应通过行业协会、商会的形式加强在海外市场的行业自律，因地制宜完善海外市场的合规管理与沟通。
资料显示，为助力中国车企出海，百人会正在搭建“中国汽车产业出海综合服务平台”，通过信息对接、金融赋能、产能合作等方式，帮助中国企业在海外市场落地生根。这一平台不仅解决了信息不对称的问题，还将通过产能协同建设和供应链跟进，盘活国内整车资源，推动零部件产业链全球化布局。
针对近期国务院常务会议通过的新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案，张永伟副理事长表示，电池回收已经成为电池技术的三大创新方向之一，与全固态电池和电池智能化并列。这一领域正在从无序发展向商业化、规范化过渡，但同时也面临产业秩序混乱的挑战。
他指出：“当一个产业具备商业前景时，不具备资质的企业容易蜂拥而入，导致环保问题和行业乱象。”目前电池回收领域一些企业存在重回收轻环保、环境事故频发的问题，法治化监管刻不容缓。法治化的重点在于全过程监管，包括准入门槛、回收过程、环保要求，以杜绝无资质、不达标的小型企业扰乱市场秩序，推动行业向良性、规范、有序的发展模式转变。这是回收体系建设的重要方向，也将是行业规范发展的关键。
基于此，中国电动汽车百人会论坛（2025）将于3月28日至3月30日在北京隆重举行。本届论坛将以“夯实电动化推进智能化实现高质量发展”为主题，举办高层论坛、国际论坛、理事研讨会、全球政策圆桌会、12场主题论坛，以及丰富多彩的展览活动与研究成果发布。
（编辑：童海华 审核：李正豪 校对：翟军）
