一直以来，增程车的定位都有点尴尬。
用电吧，续航焦虑还在；
用油吧，能耗也不算低，简直就是“脱裤子放屁”——多此一举。
所以，从专业人士的角度来看，增程车一直不被看好。
甚至不少人断言，只要电池续航技术一提升，增程车就注定要被淘汰。
可是，事情好像有点反转的意思。
因为今年底，小鹏会推出一款“纯电续航430km，12分钟充至80%”的增程车。
按照这个数据来看，似乎增程车要变成主流了？
提到这个话题，很多人可能不以为然，觉得这种车型就是浪费。
毕竟，有这个功夫，不如直接推出续航1000公里的纯电车。
说白了，续航达到这个地步，怎么看都没什么长途焦虑了。
就算高速续航打个7折，一口气跑个600多公里也没问题。
这个时候，就算车不歇，人也累了——刚好停下来充个电，岂不是很完美？
更别提现在的800V快充技术，差不多15分钟就能充入80%的电量。
按这个补能速度和续航里程来看，还要这种“特殊”的增程车干嘛？
这么一想，增程车好像真有点多此一举的意思。
可问题是，现实真的有这么理想吗？
或许不然！
一方面，将续航提升到1000公里，听上去很美，实际上却没那么容易。
理论上，对比主流电车700公里的续航，无非就是多加20到30度电池的事。
可问题是，电池不是“大碗加满”，体积、重量和成本都得算清楚。
你想啊，现在很多主流的电车，用的都是100度左右的电池包。
直接加到130多度，车重起码得往上涨个两百公斤。
结果就是，加速变慢，连刹车性能都跟着受影响。
关键是，这笔账还不能这么算！
因为车重增加以后，能耗也会往上涨，续航反而会被削掉一截。
也就是说，130度的电池，根本做不到1000公里的续航，可能需要140度，甚至更大电池。
但这么大的电池，可不是白菜价，成本直接加个两三万，都算是基础费用了。
说到底，我可以给你1000公里的续航，但车价贵上五万甚至十万，消费者能接受吗？
无疑，很难很难！
而且，电池越大，充电越慢。
就算有800V的快充技术，一次性塞进去140度电也不是个小数目。
如果要维持充电速度，配套的充电桩功率起码得300kW往上。
可问题是，现在大部分充电桩也就120kW上下——真遇到这种情况，不光车主着急，电网也得跟着“冒汗”。
这么一看，1000公里续航的纯电车，离我们好像还有点远。
另一方面，这么操作也不划算。
毕竟，多出来的电池成本，还不如拿来做点更实在的东西，消费者也会更喜欢。
说白了，与其搞140度电池，做个1000公里的续航；
不如踏踏实实搞个60度电池，430公里的续航。
你想啊，大部分人的日常通勤，来回不过几十公里——430公里的纯电续航，基本能撑个一周再充电。
只要不是超过500公里的长途，靠纯电模式完全没压力。
就算偶尔超过这个里程，不还有油箱兜底吗？
而且说实在的，一年能跑几次超过500公里的长途呢？
真算下来，可能还没家里的扫地机器人跑得勤快。
所以，用不上几次的1000公里续航，真没必要花那么多钱。
更关键的是，省下来的80度电池，完全可以用来堆配置啊！
譬如，给增程车标配空气悬挂、标配CDC减震、标配全时四驱系统，甚至“冰箱彩电大沙发”都不是问题。
最狠的是，把这些都加上去了，售价可能还比1000公里续航的纯电车低上一大截。
这么一对比，选超长续航的纯电车干嘛呢？
说到底，只要增程车的充电速度够快，能满足95%的用车场景，多出来的续航还真不如换成配置实在。
这不是瞎说，譬如同样是两辆车：
一辆车的售价是40万，纯电续航1000公里，只是后驱车（四驱续航会降低）。
另一辆车的售价是35万，纯电续航500公里，5c 充电、全时四驱、空气悬挂、cdc 减震…等等拉满。
你猜，大部分消费者会选谁呢？
肯定会选后者，不是吗？
总的来看，除非电池成本大幅度提升，我更看好这个方案。
因为纯电续航1000公里的车，不会比700公里的电车更好用——但价格的提升，却很明显。
相反，纯电续航400公里，甚至500公里的增程，一定很好用。
再结合5c 超充等技术，给予更多更好的配置…
短时间来看，这就是最好的方案，最主流的选择了，不是吗？
