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出品： 电动星球
作者：Wallace
3 月 6 日，鸿蒙智行旗下的汽车品牌问界，突然推出两款新车。
其中，有热销高端车型问界 M9 的 2025 年款，也有已经铺垫许久，被认为是能有效提振销量的问界 M8。这两款车型的预售价也一同公布，问界 M9 47.8 万元起，而问界 M8 的预售价格则是 36.8 万元~ 45.8 万元之间。
这两款新车似乎反响不错，鸿蒙智行官方宣布，问界 M8 公布预售价后 1 小时小订数量便突破 7500 台，问界 M9 也收获了 3800 张小订订单。
对问界品牌而言，M8 的到来意义可能更深远一些——承上启下地填补了问界 30~40 万元的价格段。
也由此，问界品牌完成了覆盖 20~30 万元的，以 SUV 车型为主的产品布局，市场竞争力得到进一步强化。
而问界 M9 自不必多说，自上市以来便是 50 万元级的销量冠军，累积销量超过 16 万台。理想的情况下，问界 M8 和新 M9 「双剑合璧」，有望让问界，乃至鸿蒙智行的销量再上一个台阶。
短短几年，「三四十万」级别的中大型豪华 SUV 市场曾是中国品牌的荒地，但来到 2025 年，这一赛道已经变成了中国车企的「必争之地」。
作为其中的代表产品，先来看看，问界 M8 和新 M9，到底是两辆什么水平的车。
实力互补
从定位看，问界 M8 在 M9 之下，尺寸和配置均有调整，但一些核心能力依然继承自问界 M9，核心体验不会有太大变化。
据官方预订页面信息，问界 M8 目前只提供增程动力，以「五座」和「六座」为区分，共有 6 个 SKU。
具体来看，问界 M8 全系均为四轮驱动，也标配途灵平台、空气悬架 +EDC 和华为乾崑高阶智驾，不同档次 SKU 之间的差异以舒适性配置为主。
不同版本的体验差异还体现在续航上。 比如说 Max 版本的电池容量为 37kWh，可提供 201km 的纯电续航、1405km 的综合续航，而 Max+ 和 Ultra 版本，纯电续航可增加至 310km，综合续航则提升至 1526km。
车身尺寸上，问界 M8 具体为 5190×1999×1795mm，轴距 3105mm，与问界 M9 相差无几。设计上的变化集中在前脸，大灯组变得更紧凑，或为鸿蒙智行的第二代家族化设计语言；车尾的设计，和问界 M7 更相似一些。
至于 2025 款问界 M9，有微博 KOL 透露了具体的变化项目。
和此前爆料一致，新款问界 M9 的变化集中在舒适性配置增多（集中在座椅、冰箱等）和智驾硬件上。尤其是智驾硬件，新款 M9 新加入了 3 个固态激光雷达，毫米波雷达也从原来的「3 个 3D 毫米波雷达」升级为「4 个 4D 毫米波雷达」，感知能力得到提升。
其他方面，其动力系统也得到升级，全系标配 52kWh 的三元锂电池，增程 5.0 系统，能让增程器热效率从 41% 提升至 44%。
实际上，这样的升级可以理解为「配合着 M8 的到来而出现」。新款 M9 的配置变化，相当于取消了原来的「入门配置」，只提高旗舰体验。
而原来的「入门版 M9」的生态位，则由问界 M8 的顶配顶上。
问界 M8 和新 M9 的「互补」自然是提升问界品牌竞争力的有效手段，不过在此之前，市场环境的变化会变成「X 因素」。
过去问界 M9 能在销量上取得成功，一定程度上要归功于所在赛道竞争对手不多、称得上是「蓝海」的竞争环境。但如果四十万级的中大型 SUV 细分市场变成「红海」，后来的挑战者（参数丨图片），比如问界 M8，想复制前辈的成功就难得多。
「40 万元级新能源中大型 SUV 赛道」，会不会从「蓝海」变成「红海」，竞争环境变得更恶劣？
新车扎堆
细分市场从「蓝海」变「红海」，特征之一是「参赛者」数量的增多，从而导致市场饱和。
而从数量来看，2025 的确是 40 万元级别，中大型 SUV 的产品大年，新品数量不少。
比如昊铂，早在 2024 年底的广州车展上，就已经带来中大型 SUV 昊铂 HL。该车同样提供增程式动力，车长超 5 米、轴距超 3 米，假想敌为问界 M8、M9，预计售价 35 万元起。
极氪也早早宣布，2025 年整个集团（包含极氪和领克双品牌）会带来 5 款新车，且大多是中大型 SUV 。
暂时已经亮相的车型有领克 900，该车车长来到 5.2 米，轴距达 3205mm——已经是问界 M9 的水准。双电机四驱的插电混动动力总成，配合 38 万元的预估售价，让领克 900 正好卡位问界 M8 和 M9。
除了领克 900 外，极氪品牌还会拿出三款中大型 SUV 接战，其中旗舰车型为「EX1」车系，目前可知信息不多，或为极氪 009 的 SUV 版本，售价或超 50 万元。
而「DX1」车系则相对亲民，分插电混动和纯电两套动力，预计售价覆盖 30~50 万元。换言之，极氪的「DX1」车系，会与问界 M8、M9，理想 L8/L9 和蔚来 ES7/ES8 等车型形成直接竞争。
说到「新势力御三家」，也就是蔚来、小鹏和理想，也都会在 2025 年推出新款中大型 SUV，或是对原有产品线进行升级。
蔚来这边，ES7 的换代产品马上推出，子品牌乐道，也会在不久后推出旗舰 SUV「L90」；小鹏除了更新 G9 之外，传闻中还准备在下半年推出搭载「小鹏超级增程系统」的中大型 SUV（也有说法称其实 X9 才是小鹏增程动力的首发车型）；理想这边，最大的看点是官宣在 7 月登场的纯电车型 i8，同样是中大型 SUV 的定位。
不得不提的比亚迪集团，腾势 N9 已经蓄势待发，方程豹豹 8 引入华为乾崑智驾后，也以全新面貌出现在市场上……
最后，小米在 2025 年除了确定会带来 YU7 这款 SUV 外，搭载增程动力的中大型 SUV 也有可能亮相。
简单一数，就上面提到的，包括已经上市和即将上市、可能上市，落在 40 万元左右的中大型 SUV，就有 15 款之多，而且还不是全部。
因此，如果从数量来看，2025 年随着各家品牌的中大型 SUV 扎堆式出现，「蓝海变红」的征兆已经出现。而竞争环境的变化，对新老参与者来说，都颇为公平地会听到一些好消息，和坏消息。
「危」「机」并存
先来看「危」的部分。
如上文所说，新玩家、新产品的不断入场，会让赛道变得拥挤，竞争变得更加激烈。可想而知，不同层面的「卷」，将会越演越烈。
就目前来看，这一批 40 万元左右的中大型 SUV，先会在「尺寸」上做文章：虽然打着「中大型」的旗号，但尺寸已经来到了「大型 SUV」的范畴。
昊铂 HL 的车长为 5126mm、轴距达 3088mm，问界 M8 的车长来到了 5190mm、轴距则是 3105mm。和已经上市开售的车型，如理想 L8 （5080mm/3005mm）等相比，同价位下的尺寸有过之而无不及。
另一方面，这些新车在「智驾」上的竞争同样激烈。
已经取得一定优势的新势力暂且不谈，传统车企的追赶并没有放松。号称能提供「全场景 NOA」的昊铂 HL、与第三方合作的方程豹豹 8，和搭载自研「天神之眼」系统的腾势 N9 就是其中代表。
最后，作为大多数品牌的「旗舰」车型，这些中大型 SUV 往往在配置堆料上也不遗余力。比亚迪这边有「云辇」底盘坐镇，问界 M8 有「途灵底盘」傍身……现如今，只有「空气悬架」都没资格进入牌桌。
所以，产品层面的激烈内卷，自然会给「参赛者」们极大的竞争压力，「容错率」变得极低。如果产品稍有短板，或者不如人的地方，就很可能会在竞争中落败。
而「机」的部分，则来自于 40 万元级市场带来的高利润，和可观的细分市场增长率。
中国汽车流通协会在 1 月 24 日发布的文章提到，2024 全年增程式动力车型，在 40 万元以上价位段销量增长高达 80%，总量约为 21 万辆。
纯电动车在 35~40 万元价位段中，也有约 5.85% 的增长幅度；40 万元以上，增长率则降为 1.35%，但好歹是保持了增长的势头。
综合来看，「40 万元级中大型新能源 SUV」，在中国车市中已经成为「金字招牌」。再加上问界 M9、理想 L8/L9 等车型的成功案例，其他车企迫不及待地加入到战团中，自然可以理解。
「站在风口上猪都能起飞」，车企们都希望能抓住 40 万级细分市场的机遇，取代问界、理想，让自己成为那只起飞的「猪」。
只是，市场赢家往往只有一个。在这条越来越拥挤的赛道中竞争，哪家车企能笑到最后？是过去的王者问界、理想，还是新挑战者们？
相信结果会在不久后见分晓。
（完）
