2月25日，特斯拉正式宣布开通城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能，开始分批次向订购了FSD的用户推送软件更新。国内消费者期待了多年的FSD，终于来了。
老实说，功夫汽车一贯的观点是，FSD还是别进来的好。先不说种种限制，单是北美那边传回来的视频，哪怕是处理过，依然与国内一线智驾的水平相差甚远。
就这么个“半成品”的FSD，却要花6.4万元订购，属实打脸。但FSD还是来了，这也意味着特斯拉的未来开始充满不确定性。
国产版FSD表现究竟如何？担得起6.4万元的天价吗？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）违章频频，技术最多二线？
目前FSD的实测视频已经非常多，先说路面表现，四个字可以形容，“惨不忍睹”。 FSD入华的第一天，就有不少车迷和车评人进行了测试，所有人的评价都很一致，“失望”。
多位车主表示，FSD在十字路口时未能正确识别红绿灯，直接闯红灯上演了“电车惊魂”，整个驾驶过程险象环生。
有微博用户表示，只是用特斯拉自动驾驶开了个早高峰，结果12分就扣没了，还有知名汽车评测人喜提7个违章。
当然了，主要的问题还是特斯拉FSD功能得道路场景覆盖不全。目前的FSD，说白了还是个“北美版本”，平常的训练也是根据美国的场景来的。
面对国内的电动自行车穿行、占道施工、公交车专用道等等，缺乏相应的预案。比如有很多车主就反馈，FSD避让外卖车辆不及时造成了违章。关于这一点，美国肯定是没有的。
另外，即使不谈大家吵得沸沸扬扬的违章问题，特斯拉FSD的表现也不够好。之前有媒体做了同样道路的长测，结果特斯拉Model Y（参数丨图片）在测试期间接管24次，这个表现也称不上优秀。相同情况下，理想、问界的接管次数都在10次以内。
简单来说，即使特斯拉用了更加“激进”的战略，让消费者承担着更多的违章风险，最终实现的“丝滑”程度却远不如国内的一线智驾公司。这个现实对于特斯拉的拥趸们来说，无疑非常残酷。如果不引进，大家还有借口，这下连辩驳的余地都没有了。
关键特斯拉的智驾贵呀，选装FSD需要花6.4万元，而国内大多数车企的智驾已经接近“免费”。比亚迪从6.98万起的海鸥到20万级的汉、唐，已经全部标配高阶智驾。吉利千里浩瀚也推到了10万级别，后续同样是全系标配。小鹏P7+、小米SU7这些20万左右的家用车，同样也是智驾“免费送”。
像鸿蒙智行、理想这样“坚持收费”的车企，单纯智驾系统的加价也就在2万元左右。相比特斯拉FSD这样卖6.4万元的包，完全不可同日而语。
也就是说，一套最多二线水准的智驾系统，还卖着行业最高价格，消费者失望自然也在情理之中。
（2）原形毕露，马斯克“甩锅”苍白无力？
关于FSD在中国市场的表现，马斯克也进行了解释，不过听起来更像是“甩锅”。他表示，中国用户使用的FSD功能，是基于互联网上公开的道路和标志视频训练。意思就是说，如果网络地图不准确，出现临时修路或者公交车道移位这样的事，那跟FSD本身没有关系。
另外，马斯克表示会派美国自动驾驶工程师来华优化FSD系统。
这个解释听起来合理，但仔细琢磨一下却并非那么回事。既然敢到国内卖，敢卖6.4万元一个包，消费者自然会默认这是一套成熟的系统。如果本身就是半成品，第一批的消费者只是“小白鼠”，为什么要收费这么高？应该免费推送甚至“倒找钱”才对。
另外，马斯克的说法是没有针对国内道路进行专门训练，其实也是暗示FSD系统更加依赖对路况本身的“勘察”，而不是车辆自身的识别能力。
这也不难理解，特斯拉走的是纯视觉智驾路线，缺乏精确的三维感知能力，对物体位置和运动轨迹的判断本就存在先天缺陷，因此需要更加依赖所谓的“训练”。
相较之下，国内车企哪怕走的是不带激光雷达的方案，也同样会预留足够多的超声波和毫米波雷达，以提供融合性视觉效果。
纯视觉，特斯拉智驾系统用的是最简单的做法，能够最大化降低成本。但问题又回来了，既然已经将成本压到最低，为何还要卖行业最高的价格？
（3）美国化还是中国化？
从万众期待到千夫所指，特斯拉FSD经历了一轮严重的口碑危机。其实这样的结果完全是可以预料的，特斯拉必然面对的真正危机，其实是究竟要“美国化”，还是“中国化”。
前阵子，有“卡车界特斯拉”之称的Nikola，在特拉华州申请了破产保护，探索如何出售资产。这家市值曾超福特的美国新势力，先后完成了十余轮融资，背后全是欧美地区的“国家队”，最终还是走向了灭亡。
这是美国新势力的缩影，不缺名气，不缺资金，也不缺时间，甚至Nikola第一款车还没量产，就收到了超过100亿美元的订单。
但这些车企都有一个共同点，有动人的新故事，也有技术创新和突破，唯独没有踏踏实实把车造出来，把成本压下去的决心，因为这才是最难的部分。
曾经的特斯拉也是一样，直到上海工厂的建立，直到实现本地化生产，大幅降低生产成本和物流费用，特斯拉才起死回生，这也是特斯拉与其他美国新势力最大的不同。
但随后，特斯拉依然走回了老路。比如，明知道国内的智驾技术飞速发展，就是不愿意把FSD拉来国内训练；明知道方壳电池已经成为绝对的主流，宁德时代与比亚迪正在巅峰对决，依然抱着迟迟无法大规模量产的4680电池不放手；明知道纯视觉方案缺陷明显，依然不愿意改变。
特斯拉最核心的研发团队，依然在美国总部“遥控指挥”，而不是来一线与对手搏杀。这是非常致命的，从封禁华为，到“强买”Tik Tok，现实已经证明，美国的技术研发走入了误区。更多的情况下是依赖政治打压对手，而不是在技术和服务层面超越对手。
如果特斯拉完全“美国化”，就会走上微软、Facebook的老路，最终只能成为政治的附庸，结果就是不思进取，老美的这些科技企业，几乎都走上了这条路。但“中国化”同样意味着巨大的挑战，要与其他车企一样一卷到底，这同样是当前特斯拉的体系非常抗拒的。
总之，两条路都不好走，却是特斯拉不得不抉择的点。
（4）功夫拍案
2021年11月，特斯拉的股价一度被推升到1.24万亿美元，靠的是当时领先的技术，已经频频举起的价格屠刀，整个市场对于特斯拉的预期一片大好。2025年1月，特斯拉股价再度突破1.2万亿，靠的却是马斯克“押宝”特朗普成功，只持续了不到一个月，就跌到了9000亿美元以下。
特斯拉已经开始“政治化”，因此很难对它的技术有什么期许，FSD的失败也就在情理之中。即将54岁的马斯克，还有推倒再来的魄力吗？
