广汽本田深知“造电车易，造有驾趣的电车难”，基于本田云驰智能高效纯电W架构打造的全新P7实力不容小觑……
3月3日，广汽本田P7正式开启上市前的“技术造势”，并在广汽本田汽车研究开发有限公司测试场地对外展示其硬核实力，极车君将在晚些时候认真评测全新P7的实力究竟几何。
此次活动，广汽本田对外全方位展示了P7 “不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值，旨在重新定义新能源纯电车的驾驶乐趣。
随着电动化进程由“尝新”走到“普及”，在三电、智能、续航能力趋同的同时，纯电车型的驾控、晕车、安全等痛点依旧是广大消费者最为关心的问题，广汽本田也深知“造电车易，造有驾趣的电车难”。
为此，广汽本田P7基于Honda 60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验，以及20年电动化探索，挑战电动时代新驾趣观，并在智能科技、操控性能、硬核安全和越级豪华等全维度打造P7的 “新驾趣观”，让每一位用户都能“累了启动智能，快乐交给驾趣”，让三电和双智为驾趣赋能；同时，全新P7还高度关注全车人的乘坐体验，击碎长期存在的纯电用车八大痛点，真正做到电车“不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不糙、不同”，让痛点变爽点，让P7成为 “止痛车”，重塑豪华纯电SUV新标杆。
为此，新车首次采用本田云驰智能高效纯电W架构打造，其中的核心包括：车身扭转刚性高达4万牛·米/度（车身高强度钢占比高达68%）+前副车架双重隔振+3D陀螺仪控制减震等车身稳定技术，配合单电机后驱或双电机四驱2种驱动形式+前后50:50的黄金比例重量分配+高设定自由度的悬挂结构，再配合电池12000吨一体化压铸全铝外壳和全系标配13个安全气囊，赋予全新P7极佳的驾控和主被动安全性能。
值得特别一提的是，新车在三电系统方面，采用了宁德时代提供的90度三元锂电池组和高性能智控IPU、智能热管理技术，以及采用电磁设计技术（硅钢与磁钢技术）开发的Drive Unit控制组件，最终赋予了P7同级别车型中足够出色的性能表现。
根据广汽本田官方目前提供的资料，全新P7包括有单电机后驱和双电机四驱两大版本可选，其中双电机四驱版采用了前150kW、350N·m和后200kW、420N·m的驱动电机组合，0-100km/h加速4.6秒，CLTC工况下续航最高650km（据称在-30℃的环境下，电池组仍能保持86.8% 电量）；底盘部分，新车采用前双叉臂、后5连杆悬挂系统，配合ADS自适应电磁减震和多种风格驾驶模式选择，可让其在不同行驶状态下具有更好的抓地力，从而更好的控制车辆在不同状态下的车身姿态，从而在拥有出众驾驶乐趣的同时，做到让车内乘客不晕车、不疲劳的成绩。
全新P7的造型设计采用“Razor edge锋芒毕露”设计语言，车身长宽高分别为4750X1930X1625mm，轴距2930mm，发光Honda H标和V型隐藏式门把手、电子后视镜等均表明了P7的新能源身份。此外，P7的车内空间也是一大卖点，对于大空间有很高要求的朋友一定要留意一下。
智能化方面，P7搭载Honda Connect 4.0系统，支持无线CarPlay/HiCar/CarLife，并首次集成AI开放式大模型平台。车机配备12.8英寸+10.25英寸瀑布屏，内置科大讯飞四音区语音助手，支持方言识别。
最后在智驾方面，Honda SENSING 360+系统搭载1个前摄、4个多向摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，支持ACC主动巡航控制、BSI盲区监测、CMBS碰撞缓解制动等功能，整体能实现，从L2+级驾驶辅助到DMS驾驶员监测，到智能泊车辅助，再到高阶车线循迹辅助与弯道偏离预警等功能。希望正式上市时能做到全系标配，毕竟，开年以来这一波“全民高阶智驾”的浪潮，已经让我们广大消费者对于智驾的要求提高了不少。
