相比去年12月份的暴涨，今年1月换电乘用车销量处于下跌态势，毕竟过年，这也在意料之中，只是没想到跌这么多。
《电动势》独家统计的上险数据显示，1月换电乘用车销量仅为20225辆，环比暴跌51.6%。当然了，过年比较特殊，相信年后能回归常态。
大盘在跌，各个换电车系自然也在同步下跌。
首先是蔚来系，依旧是表现最好的车系，不过1月销量仅16380辆，环比暴跌49.8%。大盘如此，这个跌幅也说明不了太多东西。
一位买了乐道L60的朋友最近告诉我，他过年开乐道L60从上海回山东老家的，一路换电，很香。不过他也说，以前觉得换电是刚需，现在开了乐道L60一段时间后，日常上下班基本都是在充电。
这个案例似乎告诉我们，对于家用车用户来说，目前换电的刚需场景主要在高速上。
吉利系表现其次，超过北汽，上升一位，1月销量2207辆，环比跌21.6%。过年在黄石老家马路上，看到不少吉利系换电车，相较蔚来和宁德时代两家，吉利的换电还是偏低调。
一汽系表现再次之，1月销量728辆，环比跌50%。不过，主要跌幅来自奔腾NAT（参数丨图片），红旗E-QM5比较稳定。
几乎所有车系都在下滑，除了一家，那就是东风系，1月卖了535辆，逆势增长50%，主要增幅来自风神E70。
值得一提都是，东风系新增了一款车——小康380。所以，微面换电市场就此启动了吗，这个市场需求又有多少呢？相信后面五菱和宁德时代会给我们带来惊喜。
1月表现最惨的是北汽系，EU5仅卖了201辆，作为对比，去年12月份的销量为4079辆。
上汽系还是一如既往的扶不起，1月卖了119辆，居于末席。可能有不少上汽人也十分困惑，为什么上汽有好产品就是卖不动？
总的来说，尽管1月换电乘用车市场经历了暴跌，但严格来说仍处于正常的周期性波动，长期来看，换电还是处于利好态势。
2月22日，财政部发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，公告指出，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
可以简单理解为，明后年买15万元以上新能源汽车，将要收购置税了。
再往后如何发展，就看新能源汽车市场整体发展情况了，大概率是回归常态，所有新能源汽车与燃油车一样收购置税。
公告还指出，销售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。
比较拗口，简单来说就是换电车型的购置税比不换电车型要低，具体低多少，就看装了多少电池、电池价格多少，然后乘以10%。比如电池价格5万元，那就是少5千块购置税，还是比较可观的。
在购置税这里，政策也已经为换电留了“后门”。
对于车企来说，换电不是要不要做的问题，而是必须要考虑的问题。
2月21日，宁德时代宣布近日与大众汽车集团（中国）签署了战略合作备忘录。其中提到，未来双方将立足动力电池，并进一步探索换电等领域，助力大众汽车集团（中国）更好把握市场机遇，为中国消费者提供优质安全的新能源汽车产品，推动电动化加速发展
是的，大众成为首个涉足换电领域的主流合资品牌。
