据新华社报道，越南国会此前通过北南高速铁路投资政策决议。这一项目预计耗资超过670亿美元，计划2035年完工。据越通社报道，参加第十五届国会第八次会议的代表以绝大多数赞成的表决结果通过这一决议。项目计划2027年开工，2035年完工，预估投资总额约1700万亿越南盾（约合673.4亿美元）。跨国企业协力管理咨询公司的国际商务顾问丹·马丁告诉法新社记者，在印度尼西亚和老挝的新铁路建成后，东南亚地区建高铁的“势头方兴未艾”。
据新华社报道，越南国会经济委员会主任武鸿青表示，经过18年的筹备并参考全球高铁模式，该项目被认为适合越南国情。大多数国会代表对投资北南高铁项目的必要性表示赞同，认为该项目的实施对落实越南国家发展战略具有重要意义，并将成为推动经济社会发展、现代化交通基础设施建设的重要突破口。据越南国会常务委员会介绍，北南高铁设计时速350公里，从首都河内出发，途经20个省市，终抵胡志明市，全长1541公里，全线设置23个客运站和5个货运站。
越南高铁（资料图）
越南的高铁计划面临着资金紧张、技术短缺的难题。越南此前提出的解决方案是国内提供70%的资金，剩余30%则通过招商引资来弥补。越南财长胡德福拜访了日本财务大臣铃木俊，对此铃木俊表示：愿意为该项目提供资金。技术上，越南更是尝试和韩国、德国、日本多国进行了接触。越南代表团会见韩国国家铁路董事长，韩方表示愿意让本国企业帮助南北高铁项目。越南代表团还在2024年3月到访我国中车长客公司，希望中越双方能在日后就轨道交通建设展开更多的合作交流。
此前，日本给越南设计了一套方案：修一条1570公里长的高铁，时速300公里，途经27个车站，总投资558亿美元。虽然价格不便宜，但日本表示可以提供低息贷款。越南就把方案交给国会。万万没想到，国会直接给驳回了。原因很简单：太贵了。从2009年开始，日本方案在越南国会被来回修改了好几年，却始终没能通过。为了降成本，越南甚至把高铁设计时速从300公里降到200公里，分段修建，但还是没能落实。最终，双方对这项目逐渐失去了兴趣，南北高铁的建设也搁浅了。
越南财长胡德福（资料图）
近日，越南国会批准了一项约84亿美元的铁路项目投资计划。该铁路线规划为老街—河内—海防标轨铁路可研和同登—河内、芒街—下龙—海防标轨铁路。不仅如此，据《曼谷邮报》报道，这笔钱是越南政府主动向中国寻求的铁路建设贷款。曾经因担忧与中国过于紧密合作而选择日本，越南如今却选择了中国高铁技术和资金。中国在高铁领域的技术和资金优势是越南决定重新选择合作伙伴的重要原因之一。中国高铁的“走出去”战略已经涵盖亚洲、欧洲、非洲和美洲多个地区，成为中国制造的“名片”。
越南国土狭长，其实是最适合修建高铁的国家之一。如果越南能利用高铁，把北方的河内与南方的胡志明市连接起来，那么不仅能拥有一条贯穿全国的大动脉，而且还能打通连接中国的支线。届时背靠中国，越南的物流运输成本大幅降低，同时还能承接中国的低端制造业转移，进口各种各样的原材料和零部件，可以说是一举多得。尤其现在美国树起了贸易壁垒，如果越南能够成为我国工业品的二次出口中转地，对经济发展自然大有帮助。
越南（资料图）
去年的现在，越南还对铁路项目不怎么上心。直到去年下半年，中越高层频频会面，越南加快推进铁路建设的愿望才愈发强烈起来，这里面或许与中越两国的共识有不可分割的关系。再加上眼下美国掀起全球贸易战，越南也深受其害，批准老街—河内—海防铁路项目，加速中越“车同轨”，这也基于现实利益的务实选择。这个项目不仅承载了越南的经济希望，也反映出其在技术、资金与地缘政治中的务实选择。随着中越铁路互联不断加深，未来它还将成为东南亚基础设施合作的新标杆。
