直到2025年的2月28日，基辅火车站的断壁残垣上还存在“中国铁建”的广告牌，这其实是2017年哈尔科夫地铁项目留下的。
而此后的哈尔科夫地铁绿线延长项目招标中，中车唐山公司也提供了该条地铁所需要的列车。
不得不说，这样的情况与如今的乌克兰形成了鲜明的对比，时间并没有相隔太远，而中国参与援建乌克兰的项目，却在战争中成为了断壁残垣中的遗迹。
提到这些，也必须得说说今天我们要聊的话题，那就是俄乌冲突马上就会迎来停战和谈判，那摆在乌克兰面前的就是战后的重建和恢复。
但这样工程，对于如今的乌克兰来说，绝对是心有余而力不足的，而这便会促使我们进行两个思考，那就是乌克兰重建的这块“蛋糕”究竟会被谁拿走？这朵带刺的“玫瑰”中国会接吗？
中国强大国防与乌克兰相关？
大家也都知道，中国的传统文化里，有着这样的观念，那就是“青山一道同云雨，明月何曾是两乡”；“海内存知己，天涯若比邻”。
而正是有着这种观念的支撑，我们伟大的“一带一路”倡议才能够惠及沿线的各个国家和地区。
实际上，中国与乌克兰也是渊源颇深，那么这个所谓的渊源到底是什么呢？
网络上有着这样的说法，那就是中国如今强大的国防成就和乌克兰的贡献息息相关，而这一定程度上不算是夸大其词。
提到乌克兰和中国的渊源，很多人肯定第一时间会想到瓦良格号，即辽宁舰的前身，但乌克兰对中国国防的贡献还不止于此。
就当我们改造、建造辽宁舰的时候，没有适配的舰载机却成为了当时悬在我国头顶的一个难题，虽说苏-33成为了我国当时的首选，但中国购买48架，俄罗斯才同意交易的要求，顿时又成为了一大难题。
因为，当时一架苏-33的价格高达3600万美元，而48乘以3600万美元的数字放在2008年左右的中国，绝对不算是一笔小数目。
让人没想到的是，乌克兰不仅将本国境内的苏-33出售给了中国，更是连带上了一些重要的资料。
正是因为有了乌克兰的出售，这才为适配于辽宁舰的歼-15打下了很好的基础。
此外，2014年的时候，中国还用4700万购买了三架乌克兰仓库里的伊尔-78，这样的价格不仅比印度买的便宜一半，更是比俄罗斯的报价低四倍。
而正是乌克兰的出售，也是为我国运-20的诞生打下了良好的基础，这便很好的诠释了“师傅领进门，修行靠个人”，运20起飞重量达220吨，航程更是有7000多公里，可以说比伊尔-78强上不少。
所以说，中国如今强大的国防成就与乌克兰息息相关，这句话并不是夸大其词，当然肯定会有人说，买卖嘛，就是一手钱，一手货，中国买了乌克兰的飞机，乌克兰同样也赚了钱，但就算是这样，基于当时的情况，乌克兰的这笔买卖也是帮助了我们很多。
中国要接乌克兰重建“蛋糕”吗？
就在3月初，泽连斯基向中国发来请求，内容包括帮助乌克兰停战、谈判；恢复和平、战后重建。
提到乌克兰的战后重建，其重建资金4862亿美元的需求，交通、住房、能源需求的占比更是超过60%，这样的情况肯定会有很多人觉得，它正适合中国这种“基建狂魔”去运作，而且，中国在光伏、通信、铁路上等领域的技术优势是领先于世界。
更何况，中国在海外援建、重建这方面的经验，可以说是非常丰富的，就如一带一路倡议下的对非援建，最重要的是在这个援建的过程中，还可以转移国内的过剩产能。
而且，最最重要的是在这个过程中，中国可以实现资源的置换，和提高人民币的使用率。
但是，鉴于目前的国际局势，乌克兰的战后重建绝对是一块“烫手的山芋”。首先，是网上有消息传出美国企图用冻结俄罗斯的资金进行乌克兰的战后重建，但重建的要求是限制中国企业的介入，欧盟的“本地化采购条款”，要求50%的承包商都是来自欧盟的。
其次，乌克兰现在就像是一只“待宰的羔羊”，美国、俄罗斯、欧盟都想牟取点利益。
而且，乌克兰资源的未来，尤其是一些比较重要的、核心的资源大都已经被美国锁定了，就算是中国能够参与重建，能够获得的资源置换也会很有限。
至于说中国要不要冒着很大的风险去参与乌克兰的重建？应该以一种什么样的方式参与重建，这都是值得思考的。
毕竟参与乌克兰的战后重建可以提升中国的国际影响力，也能够拓展欧亚市场的战略窗口。
