宜攀高速宁巧隧道出口端掘进突破4000米大关
3月2日，宜攀高速金宁段宁巧隧道出口端掘进突破4000米大关，项目建设取得里程碑式突破！
宁巧隧道位于四川省凉山州宁南县境内，作为G4216线金宁段控制性工程之一，隧道设计为双洞双向隧道，设计路线呈凹形曲线，左线全长9069米，右线全长9103米，属傍山特长隧道。隧道出口侧为小净距、测量线间距为0m，隧道结构为整体式直中墙连拱转复合式连拱转小净距结构。其中，整体式连拱段长202m，复合式连拱段48m，超小净距段43m，中隔墙最窄处宽度仅1.4m。该隧道为全国首条凹型高速公路隧道，在建山区高速公路中最薄直中墙连拱隧道。
隧道地质构造复杂，断层、褶皱发育强烈，出口位于斜坡地带，约为25°-55°，地形整体起伏较大，隧道最大埋深约657.98m，隧道从大桥隧道锚下方穿过，锚塞体前锚与隧道空间最小净距为40m，后锚面与隧道空间最小净距17m。施工过程中涌水频次高、水量大，反坡施工排水困难，对施工质量、安全带来极大挑战。
自进场以来，项目以“开局就是决战、起步就是冲刺”的奋斗姿态，锚定高质量发展目标全力推进宁巧隧道工程建设。项目党支部充分发挥战斗堡垒作用，成立以党员为核心的“技术攻坚突击队”，在人员结构、组织施工、协调工作方面提供坚实保障。 一是 大力开展技术攻关，提升现代化工程建管水平。通过技术交底、现场教授、专员督导等方式，落实落细各项技术方案，抓紧抓实项目进度，并对经验技术进行分析学习共享，培养更多优秀专业技术人员。 二是 积极运用智慧化新技术，对洞内作业情况和人员定位进行巡查把控，做到“心中有数”。 三是 大力推广大机配套，如智能拱架台车、凿岩台车等，实现机械化作业模式，有力地提升了作业安全性和作业效率。
宁巧隧道出口端掘进突破4000米，是砥砺奋进的里程碑，更是扬帆起航的新起点！下一步，项目全体参建人员将继续发扬“敢于担当、勇争一流”的精神，为集团高质量发展留下浓墨重彩的一笔。
西香高速元宝枢纽地下互通进口端左洞正式进洞
3月3日，由蜀道高速集团主导投资、四川省公路院设计和监理、四川路桥承建的西香高速“九大超级工程”之一的元宝枢纽地下互通进口端左洞正式进洞，标志着元宝枢纽地下互通建设迈入新阶段、开启新篇章，为西香高速持续高质量发展奠定了坚实有力的基础。
作为西香高速关键控制性工程之一，元宝枢纽地下互通地处盐源县长柏镇境内，是全国最大规模山区高速公路全地下互通。受限于复杂的横断山区峡谷地形和地质条件，元宝枢纽地下互通主要为隧道内的地下立交，包含主线元宝特长隧道，其中左线全长3025 m，右线全长3050 m，及4座匝道隧道总长3898.9 m，较明线方案可减少绕行6.8公里，最大限度地提升通行效率，缩短运营里程。
元宝枢纽地下互通进口端接泸沽湖特大桥，上方为U型隧道锚，主线、匝道隧道与隧道锚形成三层地下空间架构，为超大规模地下空间综合体。具有“一最（全国最大规模山区高速公路全地下互通）、二多（隧道结构类型多、开挖方式多）、三高（高海拔、高落差、高地震烈度）、四特殊（上下“0”净距交叠特殊结构、空间变异连拱特殊结构、超大断面特殊结构、极小净距特殊结构）、五极其（地形极其复杂、地质条件极其复杂、气候极其极端、生态极其脆弱、建设条件极其困难）”的工程建设特点。本次元宝隧道进口端左洞进洞即面临浅埋偏压不良地质、洞口松散堆积体覆盖层、大断面（235.8㎡）特殊结构、与泸沽湖特大桥存在施工交叉干扰等困难导致现场施工组织难度极大。
为确保隧道顺利进洞，西香公司以“搭弓挽箭”的姿态，蓄力奋发、科学布局、精心筹备。多次组织各参建单位深入开展现场踏勘，会同各级领导、专家学者多次召开施工技术方案、安全措施预案等攻关研讨会，对施工组织顺序、开挖支护工法（CD法）等持续优化并坚决落实安全技术交底工作。同时，科学调配参建人员，明确各方责任分工，统筹协调保障各项施工要素及时到位，从各方面为顺利进洞筑牢基础。
下一步，西香公司将持续践行蜀道集团“安全至上、质量第一、民生为大、效益优先”的发展理念，加强施工全过程精细化管控，提炼总结建设管理经验，创立创建模范品质工程，锚定首季“开门稳、开门红”的总体目标，铆足一股劲、拧成一股绳，全力以赴冲刺一季度、实干开新局，为确保高质高效地圆满完成年度建设任务目标而踔厉奋发、戮力奋斗。
西宁高速大箐隧道左洞掘进突破4000大关
3月3日，西宁高速特长隧道大箐隧道左洞掘进突破4000米大关，为隧道全线贯通、全力推进项目建设创造了有利条件。
大箐隧道作为西宁高速全线控制性工程之一，全长超10km，最大埋深达720m，左右线纵坡均为2.5%，进出口高差达250m，是目前进出口世界第一高差高速公路特长隧道。大箐隧道洞身整体穿越九度地震烈度区，平行和交错于自治莫-荞窝断层、则木河全新世纪断裂带，地质条件极差，建设期面临涌水量大、纵坡大、地质复杂等困难。
项目严格落实“五全”管控体系，严格落实关键工序带班，实行网格化管理。推行断面监测系统。采用三维激光断面检测，对隧道微形变过程进行基准感知、精确分析和预警，依据掌子面围岩情况适时调整设计及施工工法。应用智能安全帽管控。通过智能安全帽管理，实现“感知、分析、服务、指挥、监控”五位一体。
按要求做好原材料进场复验，推广应用新材料。大力推行机械化作业，全面推广应用液压仰拱栈桥、凿岩台车等智能化设备。构建清污分流、污水处理、水质监测预警一体化的协同管理体系，实现隧道内排水汇集、清污有效分离；水质自动监测预警系统确保施工污水达标排放。
西宁高速干田坝隧道左洞顺利贯通
3月4日，由四川路桥集团大桥工程分公司承建的西宁高速TJ9项目干田坝隧道左洞贯通仪式在隧道出口举行。
据悉，干田坝隧道位于普格县花山镇联合村至建设村之间。该隧道为分离式双线隧道，设计精巧，左线全长2050米，右线全长2057米，均属于长隧道范畴。隧道不仅地质条件复杂，洞身多为破碎中风化玄武岩，还穿越了乌地断层和干田坝断层，V级围岩占比高达85%，施工难度极大。
此外，隧道进口存在浅埋、偏压、桥隧近接等多重问题，而出口地表覆盖层则相对较厚，下穿民房且紧邻G248国道，给项目施工、安全生产及外部协调带来了前所未有的挑战。
针对隧道的复杂情况，西宁高速TJ9项目部根据隧道超前地质预报及监控量测情况，及时调整优化施工方案，牢牢把控隧道掌子面、仰拱、二次衬砌等关键部位的安全与质量，确保隧道的开挖、立架、超前支护、钢筋制安、砼浇筑等各工序顺利转换衔接。
干田坝隧道全长2.047千米，设计时速80公里。隧道施工过程主要面临隧道断层、涌水等施工风险。该隧道自2023年12月份开始施工，至2025年3月份实现隧道左洞贯通，为西宁高速第一个贯通的长隧道。在各方共同努力下，隧道实现了零安全事故、零质量问题、零污染事故。
随着干田坝隧道左洞的顺利贯通，西宁高速TJ9项目部将继续秉持精益求精的态度，加强施工管理，优化资源配置，全力推进右洞及其他剩余工程的施工，力争早日实现全线通车目标。这一项目的建成通车，将极大改善区域交通条件，促进地方经
济发展，为沿线人民群众提供更加便捷、高效的交通出行服务。
终审：蒋映春
编审：阿比伊木
责编：邹湘
编辑：何君
来源： 攀宁攀大公司、 蜀道高速集团
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