我发现所有的合资汽车厂商都很笨。车企明明可以通过发布会上的PPT，以及一系列拗口难懂的数据为自己发声，标榜自己的先进性。但是，似乎没有一家合资车企愿意像新势力那样，在发布会或者网络上讲述自己的技术故事。
久而久之，人们便形成了一种假想：那些生产电车的新势力品牌们，在技术层级已经遥遥领先于传统合资品牌。至于合资品牌，已经很难再追赶上了……
在各种各样的包装过程中，的确会给普通人带来这样的差异化印象。但现实情况可能与我们想象中截然不同，汽车行业里绝大多数的技术资源，还是掌握在跨国大厂手里的。
就像从来没有把技术当噱头的上汽大众一样，这家车企在步入新时代后，因为自身的低调吃下了不少“暗亏”。但是，当我们透过全新途昂（参数丨图片）Pro去发掘一个真实的上汽大众时，就会发现这家企业真的是被舆论给埋没了。
喜欢自我折磨的上汽大众，其实心底最实诚
喜欢讲故事的品牌，往往会在舆论导向上说自己用了什么领先于全球、世界首创的技术，而这些技术又会为消费者带来怎样的新体验。
其实让我们换一个角度来看，当这些品牌讨论“与车无关”的技术时，那是否意味着它们连造车的本职工作都难以做好？或者说自己没有能力在整车研发和制造的环节，用上行业领先的技术？
那么上汽大众这样的主流合资厂商就完全不同。在制造“噱头”之前，它首先能够定义好一辆车的本质，而且能够把先进的技术应用在一辆车的内核之中。
就像上汽大众即将上市的途昂Pro一样。这款SUV看起来似乎没有什么特别的地方，只是动力强了一点、智能化技术丰富了一些。但是，当我们深入到它的研发过程中，就能发现不是什么车都能比肩途昂Pro，也不是什么车企都有上汽大众这样的规模化实力。
就拿最核心的安全品质来说，当下有很多车企善于给消费者讲材料学、讲钢板厚度，但是他们对于车辆安全结构的开发和验证工作那是只字不提。至于原因嘛，我想大家都能猜到。
大众汽车集团成立接近九十年，上汽大众在国内也运营了四十年。长线开发所孕育的经验，可以说是上汽大众最为宝贵的一笔资产。比如在开发途昂Pro的时候，上汽大众参考了三层标准。其一是国家标准，这也是强制性的要求，其二是C-NCAP和C-IASI标准，其三则是大众集团自己的内部标准。
我们可以重点关注一下大众集团的内部标准。简单来说，大众汽车是在自己给自己找麻烦。譬如在追尾碰撞测试中，国标要求是用1.1吨刚性壁障小车撞击试验车，但上汽大众会直接把小车重量提升到1.8吨，碰撞能量增加了60%；而在翻滚防护的测试中，C-NCAP测试标准是斜坡、堤坡、沙坑翻滚三选一，而上汽大众的内部标准是全都做。
看到这里，你或许想提个问题：上汽大众为何要在安全开发领域折磨自己？
首先，上汽大众肯定希望车辆越安全越好，毕竟市场口碑积攒不易，谁都不希望砸了自己的招牌。其次，上汽大众有充分的自信，这家合资厂商拥有一座占地1.3万多平米的车辆安全开发中心。这里，上汽大众可以多次验证自家产品的安全性，直到满意为止。
财大气粗，还得是上汽大众
关于上汽大众到底有多有钱，相信不用我说大家也都能明白。那么，有钱跟技术有啥关系？这样来说吧， “仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱”，对于车企来说，只有账上有钱，才有实力去搞大量的研发工作并且推动汽车行业技术的进步。
那么在此次探访途昂Pro“老家”的时候，笔者自己也是被“财大气粗”的上汽大众给震撼到了。大家可以先猜一猜，下面这些用于途昂Pro安全开发工作的假人，要值多少钱？
答案是上亿人民币。仅仅是假人投入，上汽大众就远超行业平均水平。其中，两个THOR型号假人更是单价上千万，该型号假人全身配备128个传感器，较常规假人新增了30%-50%的传感器，极大提升了数据采集精度。
当然，在假人身上的投入，仅仅是上汽大众在汽车安全技术领域开发的一个缩影而已。接下来，大家还可以继续猜测一下，上汽大众在研发途昂Pro的时候，对安全技术的总投入是多少？
答案是1.71亿元。之所以会有如此之高的安全研发投入，其实是因为上汽大众用真车，真金白银地在做测试、收集数据。相比起那些善用模拟器进行安全研发的车企，上汽大众在开发途昂Pro的时候，一共投入了38辆试验整车，并且经历了11次翻滚试验在内的2333次安全研发实验。
那么在最终，途昂Pro在安全技术上也获得了实打实的飞跃性进步。中央安全气囊、6秒保压气帘、可承受最大2150MPa抗拉强度的B柱热成型钢，这些直观的数据其实已经可以证明上汽大众在安全领域的巨量投入获得了丰硕成果。
所以，任凭怎么讲故事、怎么做对比，我们消费者最终看的还是实际结果。“财大气粗”的上汽大众，在安全技术的开发上毫不吝惜，而这样的实力，也会直接让途昂Pro不用讲故事，也能吸引到大量用户为其买单。
除了安全技术外，上汽大众在这些领域依旧是王者
通过对上汽大众途昂Pro安全开发环节的探索，我们也许可以找到一个事实。那就是以上汽大众为代表的合资车企，其实有着更雄厚的技术实力。只是，这些主流车企更愿意把尖端技术用在刀刃上，用在与消费者安全息息相关的地方。
那么，除了安全技术以外，上汽大众还有哪些拿得出手的技术？
其实在此前的途昂Pro亮相阶段，我们也认识了第五代EA888动力技术和全新一代 IQ. Pilot 智驾技术。当我们继续深入探究这些技术的话，其实会发现它们不仅仅是有“噱头”，更能够实打实地提升我们的驾驶体验和用车感受。
就拿途昂Pro搭载的第五代EA888 2.0T发动机来说，很多人可能会惊讶于这台机器拥有200kW、400N·m的超强动力储备。但对于真正的驾驶而言，这台发动机的平顺性、可靠性、节能性才是最有价值的。
譬如在可靠性方面，这台发动机不仅采用了更先进的缸体材质，并且大幅提升了工艺精密度。同时，它还经过成百上千次的深度极寒极热冲击实验，以及吐鲁番、昆仑山口的动力总成三高试验。这使得第五代 EA888 发动机的耐久极限得到了充分保障，可靠性高达同类发动机的两倍。
而在平顺性方面，VTG可变截面涡轮技术，把飞机螺旋桨变矩理念融入到涡轮增压器叶片设计上，既能保证“大涡轮”的强劲性能，也能确保“小涡轮”的充沛低扭。同时，500Bar高压喷射技术的引入，也使得这台发动机提前符合了国七排放标准的需求并且能够将途昂Pro的百公里综合油耗缩减至8.35L。
其实在智驾技术方面，上汽大众的技研工作同样也是秉承着以驾驶安全为先、以可靠品质为先的原则去开发的。简单来说，全新一代 IQ. Pilot 智能辅助驾驶系统并没有过分地追求“车位到车位”的智驾能力，而是用更精准地检测技术，发现道路上的一丝一毫并且精准避让，提升行车安全性。
这样来说吧，实现端到端、车位到车位的智驾能力其实并不困难，但真正困难的是让车辆智驾不出错。显然，在技术开发的过程中，上汽大众选择了更难但是更安全的智驾技术。
结语：
的确，相较于那些会讲故事的品牌、那些身上背负着传奇的车型，上汽大众和途昂Pro似乎并没有大放异彩。但回过头来冷静思考，如果一款新车为了追求标新立异的技术，让车都不再是车了，还有意义么？我想对于任何理性的消费者来说，答案都了然于胸。
其实，当汽车行业的新技术越是层出不穷，我们就越能看到上汽大众这种“理性车企”的含金量。对技术的尊重、对汽车品质的谨慎、对消费者的负责，才是一个汽车品牌持续健康发展的必要根基。
