撰文/刘晓林
凯迪拉克正处于多面夹击中。
在新能源品牌不断冲击豪华车细分市场并分流消费者注意力的当下，传统豪华汽车品牌如何守擂成为当前车市的关注点之一。借全新CT5的上市，凯迪拉克给出了自己的答案：价格向下、配置向上，以个性化标签吸引新粉丝。
3月1日，时隔三年后，“凯迪拉克Vday性能大赏”在浙江国际赛车场重启，主打性能豪华的全新CT5同时上市。新车共推出城市运动版和赛道性能版两款车型及巅峰赛道选装包，限时一口价21.59万—26.59万元，比官方指导价低了7.4万—8.4万元，且取消入门版，入门即高配。
全新CT5上市现场，凯迪拉克提出了“重拾机械荣光”的口号，宣布要重新定义25万元级高性能豪华轿车的价值标准。为此，全新CT5设置了包括价值1万元的限定车色和黑标性能套件，以及1万—2.5万元的增换和再置换补贴。
此外，全新CT5还推出了“战损回血礼”，即车辆单次定损超三成即可免费置换等价新车。凯迪拉克官方称，全新CT5要为“年轻人的第一台后驱车”霸气兜底。
寻找新的优势标签是燃油车当下的普遍做法。就全新CT5而言，豪华后驱车的性能、赛道文化的基因，都是优势所在。赛道文化的营销，也是对当下热点的迎合。今年3月21日至23日，F1中国大奖赛将在上海举行，2025年是F1大奖赛75周年，上海市围绕此项盛事的一系列营销传播活动将高调展开。作为“主场”品牌之一，凯迪拉克的品牌存在感和声量也有望得到提升。
凯迪拉克正处在汽车市场上压力最大的“赛道”中。新CT5价格下拉后，将进入竞争最激烈的20万—25万元的细分市场，新标签将决定能分到多少“蛋糕”。此外，作为产品阵营中最受关注的新车，全新CT5承担着拉升凯迪拉克全年销量增长的重任。2024年，凯迪拉克销量为12.82万辆，同比下滑28.1%，在传统豪车品牌中降幅仅次于保时捷。
来自乘联会的数据显示，2024年20万—25万元区间的豪车销量增幅最大，达到119.36万辆，同比增长104%。这一区间不仅聚集着传统豪华品牌的入门级车型，也是新能源汽车竞争最惨烈的区域。
目前25万元级汽车细分市场上的产品云集，包括小米、问界、理想等市场号召力强劲的新势力品牌。随着价格战的不断发酵，众多品牌的价格将继续下探，25万—30万元区间的车型价格或向20万元靠拢，竞争不断加剧。
凯迪拉克作为国内传统“二线豪华”品牌的代表，正处于多面夹击中，既要面对德系豪华车的下压，又要防御新势力品牌的入侵。既要和其他传统品牌抢夺不断缩小的燃油车市场容量，又要和越来越多的同级新能源车比拼竞争力。有统计显示，在2024年汽车品牌单车成交均价排名中，凯迪拉克位列第22位，平均成交价为23.8万元，仅比上汽旗下高端新能源品牌智己高2000元。
同样是20万元级别，新能源车已经打出“技术平权”的口号，相对而言燃油车在智能技术方面出现了短板。据悉，由于多种原因，凯迪拉克在智能驾驶技术上不再搭载通用汽车研发的Super Cruise，而是即将搭载合资车企本土研发的智驾系统。
在新能源和智能化成为主流的当下，传统燃油车要“重振机械荣光”并不容易。目前合资车企是燃油车市场的主力，如何减缓市场份额缩小的速度是关键。
2024年汽车市场数据显示，自主品牌市场份额占54.2%，同比增加9个点。合资车企市场份额为40.3%，创历史新低。而今年，合资品牌已经集体启动了“反击”策略，相应的技术和品牌升级已同步展开。
