自力更生，并不容易
据彭博社报道，近日，空客对澳大利亚发出了一则警告：
澳大利亚已经过度依赖中国的航空燃油供应！
据报道，最近在悉尼的一场可持续能源峰会上，空客澳大利亚、新西兰和太平洋地区首席代表斯蒂芬·福肖援引德勤的一份报告指出，澳大利亚30%的喷气燃油从中国进口。
福肖呼吁澳大利亚应改变这一现状，减少从海外购买喷气燃油，启动其国内燃油生产。比如每年出口60亿澳元的农业原料，本可用于制造可持续航空燃油。
图源：德勤《Securing our Fuel Future：Resilience Through Low Carbon Liquid Fuels》
同样依赖中国供应航空燃料的，还有英国。
据Skift报道，英国约90%的可持续航空燃料（SAF），依赖从中国进口的废油。
但中国即将实施SAF强制使用政策，未来有可能减少此类燃料出口，这无疑会给英国航空公司的燃料供应带来不确定性。
与此同时，英国自家的法律明确规定，到2030年，进出英国的航空公司燃料中SAF占比需达10%，2040年这一比例要提升至22%。
这一政策要求与当下的供应现状形成了尖锐冲突。
那么英国对此有何解法？
有英国行业专家指出，英国迫切需要发展本土SAF产业。
理想很丰满，现实很骨感。目前英国境内尚无专门生产SAF的工厂。
对此，欧洲航空公司发言人也强调，欧洲急需对SAF进行投资，燃料生产地靠近使用地，无论是从环境保护角度，还是经济层面考量，都具有重要意义。
面对这一危机，英国政府也在积极行动，当地已表示将提供6300万英镑用于促进SAF生产，全力致力于发展清洁能源，推动航空业朝着可持续方向迈进。
此外，英国还计划采取一系列措施，以刺激市场需求，吸引更多投资进入该领域。
不过，发展国内航空燃油生产产业，初期需投入大量资金用于建设生产设施、研发相关技术等。
而且，从原料到制成航空燃料的生产过程中，还涉及设备维护、人力成本等持续性支出。
此外，相较于从中国进口航空燃料，英国自身可能缺乏成熟稳定的供应链体系，这也可能在一定程度上增加运营成本。
在国际航空旅游持续复苏、可持续发展需求却也渐迫切的背景，航空及其关联产业供应链体系薄弱的区域市场，如何应对格局变幻的挑战？又将产生怎样的连环效益？值得业界关注。
