# 标题：中国空军的“救命神器”——伊尔-78加油机的故事## 时光倒流：中国空军的转型期## 寻求国际解决方案## 乌克兰的机会## 加入中国空军## 技术创新与未来展望
在乌克兰的一个旧仓库里，三架锈迹斑斑的大飞机已经沉睡了二十多年。
眼看这些飞机就要被拆解成废铁换点零花钱，结果却摇身一变，成了中国空军的重要装备！
这笔交易让乌克兰赚得盆满钵满，净赚了4000多万美金，堪称“废物利用”的典范。
2014年，这三架苏联时代的伊尔-78加油机从乌克兰飞抵中国，令俄罗斯大为不满，美国和日本也感到紧张。
4700万美金买三架“破烂”，真的能用吗？乌克兰为什么敢卖？中国又为什么敢买？
回到20世纪90年代，那时的中国空军正处于现代化的关键阶段。
一批具备空中加油能力的先进战机如歼-8D、苏-30等陆续列装部队，它们如同雄鹰，本应自由翱翔于蓝天，展现强大的战斗力。
然而，现实并不那么美好。由于缺乏配套的空中加油机，这些战机的远程作战潜力被严重限制，就像被绳索束缚的麻雀，难以展翅高飞。
如果发生冲突，这些先进战机即使能够勉强飞抵战区，也会因燃油不足而无法维持足够的作战时间，甚至可能因燃油耗尽而无法安全返航。
这种状况极大地影响了中国空军的作战效能。为了尽快解决空中加油的问题，中国科研人员尝试以轰-6轰炸机为基础，改装出轰油-6空中加油机。
虽然这一创新填补了国内空白，但并未完全解决问题。
轰油-6的最大载油量仅为37吨，在扣除自身飞行所需的燃油后，实际能提供的燃油量不足19吨，难以胜任大规模实战化加油任务。
与美俄等国动辄上百吨供油量的先进加油机相比，差距明显，使得中国空军在远程作战方面显得非常脆弱。
面对困境，中国将目光投向国际市场。当时的俄罗斯凭借其深厚的航空技术实力，成为中国引进加油机的首选目标。
2008年，经过多轮谈判，中俄军方签订了一份重要订单，计划采购34架伊尔-76MD运输机和4架伊尔-78加油机，以提升空军的战略运输和空中加油能力。
这份订单承载着中国空军提升远程作战能力的期望。然而，由于乌兹别克斯坦的伊尔-76生产工厂突然破产，俄罗斯无法按时交付相关装备，导致整个引进计划失败。
就在这个关键时刻，乌克兰表示愿意低价出售自家的“废铁”。彼时的乌克兰刚经历了苏联解体，继承了大量军事遗产，包括数量可观的伊尔-78加油机。
这些曾经在苏联空军中发挥重要作用的装备，理论上可以为乌克兰空军增添强大实力。
但残酷的现实是，乌克兰经济陷入困境，国家财政捉襟见肘，根本无力维护这些装备。无奈之下，伊尔-78只能被闲置在机场或仓库中，任由岁月侵蚀。
为了缓解财政危机，乌克兰决定出售这些闲置的军事资产，正好满足了中国的需要。
中国提出了一系列非常有吸引力的购买条件，最初曾开出每架约1亿元人民币的高价。然而，乌克兰方面对自身资产价值存在过高估计，认为中方出价过低，拒绝了初始报价，并试图抬高售价。
经过多次艰难的讨价还价，双方最终达成一致，乌克兰同意以“亏本”价格出售伊尔-78加油机给中国。2011年，双方正式签订了合同，乌克兰将出售3架封存已久的伊尔-78加油机给中国，并由尼古拉耶夫飞机修理厂负责全面改装和翻新。
合同金额为4478.71万美元，折合人民币约2.92亿元，平均每架约1亿人民币。
作为诚意，乌克兰还将苏式软管加油技术交给了中国。
2014年，首架伊尔-78加油机顺利交付中国空军。随后，在2014至2016年间，剩余两架伊尔-78加油机也分批交付中国。
这些加油机迅速投入到紧张的训练和任务中，充分发挥其强大的加油能力，为苏-30等战机提供了可靠的燃油保障。
有了伊尔-78的支持，苏-30战机能够执行更远距离的任务，大大拓展了空军的作战范围。例如，在一次重要的远程巡逻任务中，苏-30战机在伊尔-78的配合下，成功完成了一次超长距离的巡逻任务，深入到以往难以到达的区域，有力地维护了国家领空安全。
然而，毕竟是二手装备，伊尔-78逐渐暴露出一些问题。由于服役时间较长，设备老化严重，维护难度增加，关键部件频繁出现故障，需要耗费大量资源进行维修和更换。
为了解决这些问题，解放军迅速组织起一支由顶尖专家和技术骨干组成的专业团队，日夜奋战，对伊尔-78进行研究，最终成功研发出了运油-20加油机。
通过不懈努力和创新探索，运油-20在2023年的演习中成功为两架飞机供油，完成了4000多公里的航行，震惊了国际社会。
有了运油-20，伊尔-78的用处就不大了。但毕竟花了4000多万买的，不能让它继续锈下去，于是中国将伊尔-78拆解并改装成了伊尔-76运输机，继续工作。
伊尔-78加油机的加入极大提升了中国空军的远程作战能力，也为自主研发运油-20提供了宝贵经验。而乌克兰也赚到了4000多万，可以说是一个双赢的结果。如今的乌克兰看着中国的高度发展，不知道他们心里作何感想呢？
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