汽势Auto-First丨刘天鸣
电动化、智能化走向普及的当下，纯电动汽车仍然有着诸多痛点，开着无乐趣、坐着容晕车、用着担心安全等等问题，让用户无法安心舒心地用车，也让不少用户对电车望而却步。
3月3日，广汽本田将P7车型掰开了揉碎了，全方位展示该车型“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值以及优异的驾驶乐趣，重新定义电车价值观。
无论是驾驶乐趣还是全新的八大价值，源自Honda 60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验，以及20年电动化探索。
好底子造就好产品
基于本田云驰智能高效纯电W架构打造的广汽本田P7，拥有前后50:50的黄金比例重量分配和高设定自由度的悬挂结构，确保优异的驾驶乐趣，单电机后驱和双电机四驱2种驱动形式，则满足消费者多元化需求。
值得一提的是，本田云驰智能高效纯电W架构不仅仅是一个全新的电动车平台，更是一套完整的驾乘体验体系在造型设计、操控、安全方面都达到了行业领先水平。
由90度宁德时代三元锂电池、双电机四驱动力系统、高性能智控IPU、智能热管理技术、电磁设计技术（硅钢与磁钢技术）的新开发Drive Unit组成的三电系统，处于纯电动汽车行业最前沿。
在安全上，广汽本田P7车身结构中高强度钢占比高达68%，车身扭转刚度超4万牛·米/度，并配备本田独有FCD功能和全系标配的13个安全气囊，全方位守护消费者移动出行安全。
针对用户最为关心的热失控问题，广汽本田多管齐下，不仅为P7的电池包配备了12000吨一体化压铸铝铸造IPU壳体，还在电池盖板增加了高阻燃、高隔热材料，以及配备高刚性多重防护电池安全系统，若发生事故，动力电池能够在气囊弹开后1秒内极速自动断电，以确保驾乘人员安全。
在核心部件品质上，广汽本田以超150万公里的实地考验和120%合格率的严格要求，应用顶级、稳定的供应链体系，确保车辆品质优异且稳定。同时，广汽本田P7车内采用高品质用材，营造出豪华温馨的空间氛围，如超国标10倍白色座椅抗污性能和亲肤感麂皮座椅。
凌厉之中藏着大肚量
广汽本田P7给圆润当道的电动时代一个凌厉答案。Razor edge“锋芒毕露”的设计语言赋予P7犀利的造型。贯穿侧面的线条，进一步突出了轮廓的锋利感，达到一气呵成的SUV比例姿态，位置上移的全新的Honda H标，科幻感拉满。
凌厉的外观之中，广汽本田P7又像个大暖男。90度三段式限位全包车门，在下车时，裤腿不会蹭到。尤其是在下雨天，哪怕经过泥泞路，泥水和泥巴也不会下车的时候沾到衣服上。车门应用三段式限位。第一段打开角度小，下车的时候不易碰到旁边的车辆。最大开门角度可达90度，后排乘客上下更方便。
在空间的应用上，P7传承了Honda的MM理念，对人使用的空间做出最极致的优化。P7打造独一无二的空间利用，把每一毫米都用到刀刃上，拥有同级领先的得房率85.8%。
与此同时，P7的后备箱空间更为宽敞，可容纳3个9.5英寸高尔夫（参数丨图片）球包，日常出行和一家人的长途出行都能轻松应对。第二排放倒后，整体容积达1485L，轻松容纳更多行李。
此外，为了营造舒适的乘坐体验，广汽本田对P7的座椅进行了针对性设计，通过大量中国人体工学数据分析，特别对尾椎和脊椎的压力分布进行了优化，座椅角度设定为15度，减少大腿倾斜，提高支撑性，座垫宽度53.5cm，更符合成年人的臀腿长度，乘坐更舒展，长时间驾乘也不易疲劳。
后排座椅在大仰角设计基础上，还可以实现向后调节10度，兼顾每个体型和坐姿的乘客。同时，也为后排乘客设计了后排多功能触控面板，在门板上通过点触式操作，可一键调节天幕透光度、座椅加热/通风、门板扶手加热等功能。
高智能改变偏见
在智能化上，广汽本田P7以“不悬”的智驾表现和“不卡”的智舱能力，打破消费者心中合资品牌不智能的偏见。
在智驾方面，广汽本田P7配备了Honda SENSING 360+，在原有Honda SENSING 360的基础上，新增了Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警3大升级点。从L2+级驾驶辅助到DMS 驾驶员监测，再到智能泊车辅助，通过硬件与算法的深度融合，打造人性化、智能化的未来出行体验。
Honda SENSING 360+采用了采用多传感器融合感知系统，实现精准的环境感知与驾驶辅助，包括有1个前摄像头、4个辅助智能泊车的多向摄像头，5个毫米波雷达、12个超声波雷达。
值得一提的是，P7还配备了DMS驾驶员监测系统，实现Face ID、情绪感知、手势交互等功能。其中，情绪感知功能能够识别出驾驶员开心、悲伤等情绪，也可判断用户的状态，是否出现分心、疲劳，甚至喝水、拿着手机通电话等行为，并自动调整车内光效、音效。
广汽本田P7构建了一套完善且实用的智能座舱，通过高清双屏交互、Honda Connect4.0智能AI语音助手、车机互联等，提供更安全、便捷、人性化的智能出行新体验。
其中，Honda Connect 4.0智能AI语音助手首次搭载AI开放式大模型平台，兼容阿里主流大模型开发框架，实现“最佳模型秒级调用”。Honda Connect 4.0还能够实现智能场景联动，提供15种智能场景模式，并支持自定义场景，只需通过一句话，即可实现车内空调、车窗、香氛、座椅等联动。
此外，广汽本田P7全面支持无线Apple CarPlay、华为HiCar、百度CarLife，无需数据线，在通勤等短途出行时也无需从口袋或手提袋掏出手机，即可以直接无线连接使用，提供更便捷的移动互联体验。
鱼和熊掌兼得
开着爽和坐着舒服似乎成为纯电动汽车的鱼和熊掌。广汽本田依托极致的调校能力与后驱车制造经验，既考虑驾驶者的操控，也考虑乘坐者的舒适。
广汽本田P7提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力选择。其中，双电机四驱采用前150kW+后200kW的电机组合，峰值扭矩分别为350N·m、420 N·m，百公里加速4.6秒。
在底盘上，广汽本田P7配备了前双叉臂、后五连杆独立悬架，并采用加大直径横向稳定杆，精准过滤路面颠簸，减少转弯侧倾，操控更稳定。50:50黄金车身配重，让车辆在加速、刹车、转弯时，不推头，不甩尾，驾驶者更精准地掌控车辆，提高驾驶乐趣和安全性。
得益于ADS自适应电磁减震系统的可变性，P7能够实现多种风格迥异的驾驶模式，用户可随时随地选择最适合当前路况的设定，选择不同模式。
纯电动车晕车问题的根源在于刹车系统过于灵敏以及制动能量回收的拖拽感。广汽本田针对中国道路环境开展专门调校，将P7的制动系统能够精准应对城市拥堵路况、电动车混行等复杂情况，确保在低速刹车时依然平稳，不会出现突兀的刹车顿挫感。
最大6档可调的制动力回收系统，既能做到如同单踏板式驾驶体验，也能以0.05G减速度，降低强回收力度带来的顿挫感，提升乘客舒适性。
汽势观：
广汽本田P7让三电双智为驾趣赋能，打破了“豪华、智能、操控”无法兼顾的“不可能三角”，为用户提供“不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不同、不糙”八大场景价值，满足家用的多种需求，也满足驾驶的一切幻想。重构真实用车场景价值的广汽本田P7，搅动中国纯电动汽车市场的同时，也为更多合资品牌电动化转型打了个样。
