1950年10月，数十万中国人民志愿军，雄赳赳气昂昂跨过鸭绿江，拉开了抗美援朝的历史序幕。
在这场战争中，志愿军要面对的便是装备精良、历经二战洗礼的美军，其中最危险的就是以美国为首的“联合国军”空中力量。
在抗美援朝历史上，即便是有苏联的援助和参战，志愿军也从来没有获得过朝鲜的制空权，制空权一直被美军所控制，这也就意味着志愿军的每次行动，都要付出惨重代价。
根据相关史料记载：在朝鲜战场，美军投入超过1200架各式飞机，有大型战略轰炸机、轻型俯冲轰炸机、战斗机、运输机、直升机，以及各类救护、指挥飞机。
可见，美军在朝鲜战场的空军装备力量，是何等的成熟！
在这种情况下，无论是志愿军的行军还是辎重运输，就是因为美军的制空权优势，导致志愿军作战十分被动，在一次次胜利的背后确是血腥代价，也是来自先进工业国和落后农业国的军力碰撞。
有相关资料表明：抗美援朝时期，苏联向中国提供了大量武器军援，其中各类飞机就有3000余架（实际数量存在一定争议，但是苏援飞机规模确实庞大）。
那么，既然志愿军从苏联手里拿到3000余架飞机，远大于联合国军的1200架，为何志愿军还没有拿到朝鲜制空权呢？这背后究竟有哪些原因呢？
其实，很多人错误地将制空权的得失，直接和飞机数量挂钩，这完全是不对的！接下来，咱们慢慢开讲！
1.苏联军援飞机的背后真相
在朝鲜战争期间，苏联的确向中国提供了大量武器装备，不仅包括有飞机，还有坦克、重炮、喀秋莎火箭炮等轻重武器。
以飞机为例，苏联援助的机型包括米格15、伊尔10等战斗机和轰炸机，数量为1000架以上，还有200名苏联飞行员参与作战。
很多人不知道是，即便是这1000架苏援飞机，根本就不是一次性交付，而是分批移交给我国，再分批进入朝鲜战场，部分机型性能便完全落后于美军飞机。
米格15和f86佩刀
当时，米格15是苏援飞机的主力机型（属于40年代苏联第一代喷气式战斗机，产量18000架）。从1950年到1953年，苏联累计向中国提供1000架米格15，但是真正投入到朝鲜战场的仅有500架。
至于其他米格15战斗机，基本上都用于国内训练和本土防御，毕竟当时蒋军盘踞在台湾，台湾海峡也有美空、海军力量，随时需要提防，尤其是东南沿海一带的制空权。
但是，米格-15本质是截击机，垂直机动确实优秀，水平机动却完全不如美军的F86佩刀，再加上志愿军飞行员对米格15的飞行时长有限，导致这个缺点被直接放大。
所以，在朝鲜战场空域作战时，很多时候需要苏联飞行员协助掩护，才能给志愿军的米格15争取到射击高度，制造一击美军战机的机会。
拉-11战斗机
除开米格15，苏联还向中国提供了拉-11战斗机，该型战斗机为活塞式螺旋桨飞机(从1950到1953年，中国进口拉-11战斗机共163架），在喷气式飞机时代，螺旋桨飞机各种性能则是完全落伍。
当时，就连苏联空军，也只是把拉-11当做教练机和轻型侦察机来使用，根本谈不上战斗力，尤其是面对美军的F-86喷气式战斗机，几乎没有招架之力。
同时，苏联为了援助志愿军，还有一个非常大的战略保留手段。
当时，苏联为了避免和美国直接军事冲突，最早是禁止苏联飞行员参加朝鲜战争，直到志愿军地面部队在朝鲜战争取得一定胜利基础后，斯大林才允许苏联飞行员参战。
但是，苏联飞行员只能秘密参战，必须身穿志愿军军服，活动空域局限在中朝边境地区（南不超过平壤至元山一线，西不越过海岸线），无非就是保护“米格走廊”，并不能为志愿军地面部队提供空中支援。
米格走廊图示
2.弱小的新中国空军
虽然说，志愿军得到了米格15这样的先进战斗机，但是却存在3个致命问题，而每1个问题对于弱小、年轻的新中国空军而言，都是一个巨大的挑战！
1.飞行员培养时长有限
首先需要明确一点：志愿军入朝作战是在1950年10月，而中国空军成立于1949年11月11日，中国空军发展太短，这也导致许多飞行员的平均飞行时长不足100个小时。
反观美军飞行员，他们都是经历过第二次世界大战的洗礼，精通编队配合和战术掩护进攻，单名飞行员普遍拥有2000小时以上的飞行经验，这无疑是中美空军之间的巨大实力差异。
当时，教授中国飞行员的苏联教官，为了尽快让中国飞行员学会飞行作战，便直接压缩训练时长，原本3年的飞行课程，直接缩短到不足半年。
志愿军空军飞行员
当然，这种训练方法也是在战争下无奈进行的。但是，这种压缩式训练，很容易导致飞行员的技能单一，只会简单起降和机动，甚至在空战中容易出现操作失误等情况。
正是因为这样，在朝鲜战争初期，志愿军空军的事故率是完全高于美军的！
2.缺少地勤保障人员
除开志愿军飞行员过于弱小，还是就是缺少地勤保障人员，以志愿军装备的米格-15战斗机为例，单架战机需要15名以上地勤人员进行维护。
但是，新中国的空军太年轻了，新中国也很年轻，国内还没有建立完善的空军发展体系和工业设施，这也导致米格15战斗机，在中国大量缺乏专业维修保养人才。
再加上，当时苏联给志愿军的维修保养手册，中文翻译十分粗糙，很容易出现零件放置错位的问题，甚至直接导致发动机停车，影响飞行任务执行。
当然，一架停飞还好，但是多架米格15战斗机停飞，就会完全影响朝鲜战场的地面部队进攻和后勤补给。
但是，美军就不一样，他们凭借在釜山境内的飞航设备维修基地，对于战斗或者其他故障受损的飞机，可以在24小时内完成维修，确保不耽误战场行动。
3.缺乏配套指挥体系
还是一句话，新中国空军太年轻了。
当时，派遣到朝鲜战场的志愿军空军，十分缺乏空中指挥、预警雷达等现代化的指挥配套设备，导致在空战中很容易被美机分割包围。
反观美军，他们可以利用韩国甚至是日本的雷达，对朝鲜战场进行监听侦查，这也是现代电子战的早期模式。很明显，志愿军空军，在这方面实在是落后太多了！
3.朝鲜战场的美军战机质量
当时，美军在整个朝鲜战场，部署超过1400架各型战机，比如前文提及的F-86佩刀（美军朝鲜战场主力战斗机）、F-84雷电，还有著名的B-29超级空中堡垒轰炸机，已经构成了一道完整的空域战斗梯队。
从军事层面来讲，F-86配备的APG-30雷达机炮瞄准具，在1000米外就能锁定目标，并且还拥有计算提前量的功能。反观米格-15，仍使用光学瞄具，需要目视来完成测距。
在这样的技术差异下，美军战斗机通过电子干扰对方雷达，就能轻松击落米格-15等其他战斗机。
所以说，光有飞机是不够的，还要有优秀的飞行员和系列工业设备配套，美帝飞行员都是经过二战的残酷空战洗礼，战斗经验相当丰富。
当时，美帝飞行员可以通过俯冲，直接把炸弹扔进隧道里，这都是长期的训练和实战积累的经验，这也是朝鲜战场制空权始终在美军手里的原因！
光有数量，不谈质量，完全是不够的！再说，这3000架飞机的说法，也根本站不住脚。
截止到1953年底，新中国空军才有三千架飞机，而且包含教练机，而投入朝鲜战场的空军兵力，累计不过12个航空兵师（每个航空师60架飞机）。
当时，只有300多名志愿军飞行员，驾驶战斗机开过枪炮，实战数量不到五千架次，连美军1个月出动架次都达不到，就连苏军飞行员综合能力都比不过美空军。
其实，如果不是大部分F-86缺乏有效的空中格斗武器，那米格-15的战斗损失会更大，米格走廊是否能够保住都是一个问题。
其实，无论中方、苏方还是美军，都没有考虑到志愿军夺取制空权的可能性，毕竟这场战争的政治意义太大了。
当时，米格15等战机也只是争取在一定程度上限制联合国军空军力量，保护地面部队，特别是运输线免遭遮断。如果试图全面夺取朝鲜战场的制空权，中国和苏联飞机根本不够，飞行员和保障人员更不够。
其实，就算3000架战机放在朝鲜战场，我们也不一定能够取得制空权，美国的飞机制造厂单月就能生产上千架飞机，这样的工业产能，不是我们靠援助就能压制的。
1956年7月，我国自制的第一代喷气式战斗机歼-5战斗机，在沈阳飞机制造厂诞生！
