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3月3日，中国一汽与零跑汽车在长春举行《战略合作谅解备忘录》签署仪式。
据悉，战略合作分两个维度，一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。
中国一汽作为传统车企，与新势力合作，无疑是要加快新能源转型的脚步。2024年，中国一汽2024年实现整车销量320万辆，其中，自主品牌整车销售81.9万辆，同比增长14.7%；全年销售智能网联新能源汽车33.9万辆，同比增长41%。由此计算，自主品牌占中国一汽销量的25.6%；新能源汽车占总销量的10.6%。
从自主品牌及新能源汽车的销量占比来看，中国一汽也需要加快脚步。
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All in 新能源●
目前，中国一汽旗下有红旗、解放、奔腾三大自主品牌，一汽-大众、一汽丰田等合资品牌。红旗品牌面向豪华车市场，奔腾品牌则主攻大众化市场，解放品牌主攻商用车业务。
其中，红旗2024年全年销量41.18万辆，新能源产品销量11.5万辆，新能源渗透率28%。一汽奔腾2024年全面销量15.08万辆，新能源销量8.29万辆，新能源渗透率为55%。
而合资的一汽-大众、一汽丰田等也纷纷面临新能源车型销售不力的困境。
在如今国内的汽车市场中，新能源已经成为重要的增长点。据中汽协数据，2024年，中国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。
传统车企们也必须加快新能源转型速度。2023年1月8日，中国一汽召开新能源汽车全球战略发布会，明确将“All in”新能源，并全域推动所有车型电动化。
2023年9月，一汽奔腾与江苏悦达汽车集团有限公司签订投资协议，悦达汽车集团增资金额为1.6632亿元，增资后持股1.9741%；同时，中国第一汽车股份有限公司及一汽股权投资（天津）有限公司共同对一汽奔腾进行增资，增资总金额为50亿元人民币。增资募集资金主要用于补充融资方流动资金，助力一汽奔腾新能源汽车研发与市场推广。
2024年3月，一汽奔腾股改落地，企业名称变更为一汽奔腾汽车股份有限公司，企业类型由其他有限责任公司变更为其他股份有限公司。
目前，一汽奔腾有奔腾小马（参数丨图片）（售价2.49-5.39万元）、奔腾NAT（9.58-6.48万）等新能源车型。数据显示，2024年，奔腾小马销量5.79万辆，贡献了一汽奔腾近7成的销量。
而在奔腾小马所属的微型车赛道，有五菱宏光MINI EV、长安Lumin、零跑T03等，同时，随着价格战，微型车的价格优势也不断被挤压。一汽奔腾也需要打造出新的主力车型。
在2023年1月，一汽红旗曾下销量目标：2025年实现总销量达到100万辆级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。
目前，一汽红旗推出过天工05、红旗E-QM5、红旗HS3 PHEV、红旗E-HS9等车型。但新能源销量占比28%，也需要进一步加快脚步。
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合作谋突破●
此次，中国一汽与零跑合作，也是为了加快新能源的发展。
2024年，零跑汽车销量29.37万辆，同比增长104%。1月13日，零跑汽车在港交所发布盈利预告，宣布公司2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。零跑汽车成为第二家盈利的造车新势力。
资料显示，零跑汽车创始初期的骨干来自大华集团，在研发领域，零跑推进全域自研驱动软硬件，已经实现平台通用化率高达88%，降低了成本；生产方面，零跑通过占整车成本60%以上的核心零部件的自研自造（包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、智能驾驶系统）进一步提升了成本控制能力。
显然与零跑合作，一汽也能加快其新能源布局。
按照零跑和中国一汽透露的信息，战略合作分两个维度，一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。
除了技术合作外，双方还可能在资本层面进行合作。
事实上，除了零跑外，一汽也早已开始对新势力进行投资。从2018年开始，一汽陆续与清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车等达成过合作，但这些新势力后续发展乏力，甚至倒闭。
而如今鸿蒙智行声势浩大，外界也关注一汽是否会与华为达成更深层次的合作。2023年10月，一汽解放与华为技术有限公司签署全面深化合作协议-AI、智能驾驶及智能座舱专项合作备忘录。2024年初，一汽解放在互动平台上透露，公司与华为合作的自动驾驶产品将应用于L4低速场景，目前产品开发正处于概念设计阶段，预计该产品将于2025年年底量产。
事实上，除了一汽外，其他传统车企也在尝试破局。
2月，东风系和兵装系上市公司发布公告称，其间接控股股东/控股股东或发生变更。公告显示，东风汽车集团有限公司、中国兵器装备集团有限公司正在与其他国资央企集团筹划重组事项，但公司公告同时强调，不会导致实际控制人发生变更。
因此，有传言称，东风汽车和长安汽车的汽车业务重组将合并成一个全新汽车集团。但目前，尚未有准确的消息传出。
而上汽集团更是动作频频。据媒体报道，2月18日，上汽乘用车发布《关于大乘用车干部任免的通知》，对乘用车板块进行大规模人事调整，涉及多达63位中高层干部，此次变动由上汽集团总裁贾建旭签发，并于2月12日起正式生效。
几天后，上汽集团与华为签署深度合作协议。双方将联合打造全新新能源智能汽车品牌——“尚界”，该品牌将面向年轻化市场，首款车型预计于2025年四季度上市。
面对新能源渗透率突破40%的国内汽车市场，中国一汽需要通过技术共享与资本协同，弥补自主品牌在新能源领域的短板。与此同时，随着越来越多的车企与华为达成合作以及东风、长安的重组，预示着行业洗牌已进入深水区。中国一汽与零跑的合作或许是新的突破口。
作者丨卫河
来源丨车圈能见度（CarVisibility）
