在全球航空工业的舞台上，有一股力量正在悄然崛起。曾几何时，美国和俄罗斯是航空技术的绝对领导者，战斗机的研发和生产几乎成为了他们的专属领域。
然而，时至今日，全球唯一一个能够量产重型战斗机的国家，却是中国。面对中国的迅猛崛起，曾经的航空强国，美国和俄罗斯究竟还能维持多久他们在空中霸主的地位？
美国停产F-22的背景与原因
2009年7月，美国参议院召开了一场关键会议，议员们围坐在长桌旁，桌上堆满了厚厚的预算报告和军事分析文件。经过一番激烈讨论，他们最终通过了一项议案，正式决定停产F-22战斗机这个昂贵的项目。
停产的理由其实早就摆在桌面上，两个原因特别突出。先说第一个，来自时任国防部长罗伯特·盖茨的判断。盖茨在这场会议上站起身，语气坚定地抛出了一组数据：到2025年，美国军队会拥有整整1700架第五代战斗机。这个数字可不小，涵盖了已经服役的F-22和未来将大规模装备的F-35。
他拿出一份情报分析报告，里面提到中国虽然也在研发类似的先进战机，但数量上远没法跟美国比，就算到2025年中国能造出一些五代机，美国的1700架也足以稳稳压住对手，保持绝对的空中优势。
接着就是第二个原因，钱的问题，这也是最扎眼的现实。F-22的造价实在太高了，每架1.43亿美元，这还不包括后期的维护和升级费用。要知道，2008年金融危机刚席卷全球，美国经济被狠狠摔了一跤，华尔街一片狼藉，政府收入大幅缩水，财政赤字像滚雪球一样越滚越大。
参议院手里的预算表格上，红色的赤字数字触目惊心，国防开支那一栏更是被反复圈注。议员们翻看着这些数据，桌上还放着洛克希德·马丁公司提交的F-22生产成本明细，密密麻麻的数字列出了材料、人工、研发的开销，每一项都贵得吓人。2008年之前，美国还能咬咬牙撑着这笔开支，可金融危机一来，政府的钱包彻底瘪了，谁也不敢再往这个无底洞里扔钱。
就这样，停产F-22的决定在参议院全票通过，议员们一致点头，会议记录上白纸黑字写下了这个历史性时刻。到了2010年，国防授权法案正式生效，那17.5亿美元的拨款被抹得干干净净，F-22的生产计划彻底画上了句号。
一名经验丰富的飞行员驾驶着歼-20，在空中划出一道道漂亮的弧线，尤其是那个“落叶飘”机动，飞机像是被风吹动的叶子，忽上忽下翻滚，却始终稳稳当当。
这不是随便就能做到的动作，需要飞机的气动设计和飞控系统高度匹配，更别提飞行员的技术了。观众们抬头看天，掌声一阵接一阵，这架战机的表现彻底征服了现场。
与此同时，成都飞机工业集团的生产车间里热火朝天。歼-20的生产线已经跑得飞快，每年能造出120架。这速度可不简单，要知道，早些年每一架歼-20都是手工打磨出来的，零件装配全靠人工调整。现在不一样了，流水线上的机械臂精准操作，工人们只需要盯着屏幕监督进度。
产量翻倍的同时，质量也没落下，每一架歼-20出厂前都要经过严格测试，确保性能达标。装备上国产的霹雳-15导弹后，这款战机的作战半径直接覆盖到关岛。这个距离意味着什么？从中国沿海起飞，歼-20能轻松飞到太平洋深处，执行任务后还能安全返航。
与此同时，渤海湾边上，歼-35的项目也在紧锣密鼓地推进。这款战机跟歼-16不同，它是专门为航母设计的，双发中型隐身舰载机。它的脉动生产线已经搭好，工人们正在调试机器，准备大干一场。
歼-35的定位很特别，个头比美国的F-35C大一些，但又不像俄罗斯的苏-75那样还在纸面上。
它装了两台发动机，既保证了推力，也能在海上复杂环境下多一份保障。隐身设计是它的亮点，机身线条平滑，雷达反射面积小得可怜，能悄悄靠近目标再出手。生产线启动后，歼-35的产量会逐步爬升，计划装备到中国的新航母上，搭配歼-15形成高低组合。
俄罗斯苏-57的困境
俄罗斯的苏-57项目在2024年的时候，进展慢得让人着急。那一年，莫斯科郊外的加加林飞机制造厂里，生产线上一共只攒出了4架苏-57。
这个数字听着就有点惨，要知道，现代空军的作战单位动不动就是几十架起步，4架连个小队都凑不齐。加加林厂可是苏联时代的老牌航空基地，曾经造出过不少硬家伙，可现在却像是跑不动了。
工人们还在用老办法，手工打磨苏-57的蒙皮接缝，一块块金属板得靠人拿砂纸一点点磨平，确保表面光滑。这种活儿费时又费力，一架飞机的接缝磨下来得好几天，效率低得没法看。相比之下，别的国家早用上了自动化设备，机器一开，几小时就搞定的事儿，俄罗斯这边却还停留在手工业时代。
更麻烦的是苏-57的技术问题，尤其是发动机喷口那块儿。隐身是五代机的命根子，可苏-57的喷口设计老掉牙，雷达一扫就能逮住，根本藏不住身。这问题从项目一开始就摆在那儿，工程师们试了不少办法，加装隐身涂层、改喷口形状，可到2024年还是没整明白。
每次测试，雷达屏幕上那亮晃晃的信号都提醒着他们，这缺陷还没解决。发动机本身用的是AL-41F1，推力还凑合，但跟隐身要求差太远。
俄罗斯本来计划换上更强的“产品30”发动机，可研发进度一拖再拖，生产线上的苏-57只能先凑合着用老型号。结果就是，这款号称五代机的家伙，在隐身性能上跟美国F-22、F-35，甚至中国的歼-20比，都差了一大截。
这困境也不是一天两天的事儿。苏联解体后，俄罗斯航空工业就没缓过劲来。资金短缺是个老大难，90年代那会儿，好多工厂直接停摆，技术人员流失得厉害。苏-57项目启动时，俄罗斯想着靠它重振雄风，可预算总是跟不上，研发团队只能东拼西凑。
加加林厂的设备也好多年没更新了，机床还是苏联时期留下来的，精度早就跟不上现代要求。生产一架苏-57，从零件加工到组装，处处得靠人工补救，时间一长，成本也高得离谱。反过来，中国那边的工厂早就上了自动化流水线，效率高不说，质量还稳定。
曾参与苏-27设计的工程师伊万诺夫就提到，当年他还去中国帮忙造苏-27，那时候中国还得靠俄罗斯指点。可几十年过去，中国的车间里机器人手臂满天飞，俄罗斯这边却还在用锤子敲零件，两边差距越拉越大。
中国航空产业的自主创新
中国航空工业在2024年那会儿，已经跑出了加速度。在沈阳黎明公司的涡轮院里，WS-15发动机完成了第2000小时的全状态测试。早些年，歼-20还得靠俄罗斯的AL-31发动机顶着，那时候推力不够，性能总有点打折扣。现在WS-15上位，中国彻底甩掉了对俄罗斯动力的依赖，发动机这颗“中国心”算是正式跳起来了。
研发WS-15花了整整三十年，过程一点不轻松。单晶叶片是其中最硬的骨头，这种技术得让涡轮叶片在高温下扛得住，还不能变形。
西方国家用了上百年才摸透，中国团队从80年代起步，实验室里堆满了烧坏的样品。工程师们一遍遍调整合金配方，改模具设计，终于在2010年代后期搞定。WS-15的成功不只是给歼-20加了个好引擎，更让中国航空工业站上了新台阶。
2025年，歼-20B带着这台发动机上天，飞行测试一次次刷新记录，超音速巡航成了标配，作战范围也扩得更远。
与此同时，中国战机开始走向世界。2025年，埃及空军司令穆罕默德·阿巴斯签了份大合同，一口气买下48架歼-10CE。这款战机是歼-10的出口版，性能升级了不少，装上霹雳-15导弹后，射程和精度都让人刮目相看。
埃及之前用的是法国“阵风”，可“阵风”缺了“流星”导弹，战斗力有点瘸腿。歼-10CE一来，正好补上这块短板，性价比还高，埃及空军算盘打得响。这笔交易不只是卖飞机那么简单，中国从此挤进了高端军贸市场，跟美国F-16、法国“阵风”掰起了手腕。
中国航空这三十年，从跟跑变成并跑，靠的就是一步步攒起来的技术。WS-15、歼-10CE、产业链的配合，每一块都在发力。
2025年的成飞，生产线上一架架歼-20排着队出厂，空军实力蹭蹭往上涨。埃及的订单只是个开始，后面还有更多国家盯着中国的装备。量产能力加上自主技术，中国航空工业的影响力早就不是纸面上的数字，而是实打实的战略筹码。
参考资料：[1]卢炳广.中国最新重型战斗机多机编队[J].国际展望,2004(5):F002
