3月2日，山东多地出现暴雪天气，济南已达大暴雪量级。每逢此雨雪交加天气，山航总是能登上热门话题，关于“鬼鬼祟祟”，关于“硬核航空”。昨晚我看到央视新闻也发了一条视频，标题叫做：山航在暴雪中起降，是否安全？
其实可以先把答案写在这里：安全。
事实上，无论何种天气条件，无论哪家航空公司，只要一架飞机获得放行指令，开始推出滑行、准备起飞或降落，这都意味着该航班在气象条件、跑道状况（包括积雪、结冰等）方面已经经过严格评估，并符合相关安全标准。
这几年来，关于#暴雪天山航硬核起飞#、#雷雨天山航硬核降落#、#中国俄航#、#山航起飞旱地拔葱#等话题屡上热搜，许多关于山航的段子也在网友心目中耳熟能详。
在媒体渲染炒作和网友添油加醋、口口相传的过程中，山航在许多人的心目中，已经立下“飞得超快”、“起飞从不受限制”、“提前落地是常态”的“人设”。
说句不让说的，为什么现在的航班给人的感觉普遍正点了呢？有一个原因是因为有一些航班，旅客根据航班信息自己计算的飞行时间，其实比实际飞行时间要长。
就比如一个航班只需要飞一个小时就到了，但航空公司做计划时会做成一小时二十分钟，这样就留下了二十分钟的富余时间，本来正点落地，结果都“提前落地”——不要问我为什么会这样，我解释不了，也解释不起。
当然也有很多飞友笑称：只要我调的快，延误就永远不存在——这我们都懂，只是一句玩笑话哈。
据飞常准发布的《2025年2月境内民航运营报告》，其中有这么一句：大新华航空的航班正常率达到了99.10%，排名第一。
其余相关的航班正常率排名，我找了半天也没找到——这其实是一件好事，说明大家都已经意识到：过分追求正点率，于我们行业特殊性来说，不见得是绝对的好事。
其实我们理解，乘坐任何交通工具，谁都不希望晚点。特别是每逢雷雨季，广大旅客对提高航班准点率的期待，显而易见的是，通过全行业在技术层面、机制层面深化改革等手段，国内航班的整体准点率一直在稳步提升。
但所有这一切必须建立在安全运行的基础上，各航司飞行队伍仍然坚持着“八该一反对”原则（该复飞的复飞，该穿云的穿云，该返航的返航，该备降的备降，该绕飞的绕飞，该等待的等待，该提醒的提醒，该动手的动手，反对盲目蛮干）并严格遵守SOP。
不论是空军转业飞行员还是养成飞行员，不论是山航飞行员还是其他航司飞行员，只要是中国民航的飞行员，谁也不会、也不被允许在天气条件不符合起降标准的前提下，在空管塔台没有给出起降指令的前提下擅自进行所谓的“悍然起飞”、“硬核落地”。
当然，我们应该充分肯定包括山航在内的所有航空公司，在技术提升、运行优化等方面为提高正点率所作出的努力，但这些做法绝不代表山航会罔顾起降安全标准，随意“旱地拔葱”。
对中国民航来说，安全是发展的基石，容不得开玩笑。希望网友们能够理性玩梗，不要过度。
而作为负责任的蓝V们也应当基于科学正确引导舆论走向，加强广大民众安全乘机的科普。不要热衷于杜撰江湖传说，而忽略了山航原本“厚道”的山东烙印，这种“硬核起飞”的调侃，并不幽默，我们业内，包括山航自己，一点也不喜欢。
