智驾不是某一家车企独有的技术，而是大多数车企都有的技术。
昨晚，吉利发布了统一的智驾解决方案——千里浩瀚。
和比亚迪之前推出的天神之眼一样，千里浩瀚智驾方案将分为H1、H3、H5、H7和H9共5个层级，具体来看，最基础的H1标配100TOPS以上算力，全系支持高速NOA和记忆泊车HPA，H1采用10颗摄像头与5颗雷达的传感器配置。在H1的基础上，H3标配城区智驾，最低支持城区通勤NOA，H3搭载了11颗摄像头和3颗雷达。
而更高阶的H5支持E2E大模型，城区无图NOA和车位到车位领航辅助（D2D）。吉利将在3月正式大规模推送车位到车位领航辅助。
H7支持VLM和数字先觉网络，以及车位到车位领航辅助，后续还将向VLA演进。H5与H7都搭载11颗摄像头、3颗雷达与1颗激光雷达。
最高级别的H9具备全冗余、全备份的L3架构，支持行业最大车端算力的双Thor U芯片，是首个具有量产落地能力的L3级智能驾驶解决方案。H9搭载13颗摄像头，5颗雷达与多颗激光雷达。
目前，千里浩瀚最入门的H1已经在吉利银河星耀8和全新银河E8上搭载。而今年下半年发布的吉利银河品牌新车，将全系搭载不同层级的智驾方案。
换句话说，吉利将成为国内继比亚迪之后，第二个在全系车型上都搭载高阶智驾的汽车品牌。
有意思的是，吉利公开自己是全球除了特斯拉以外，唯二拥有卫星的车企。同时旗下还拥有星睿智算中心2.0，目前的算力资源已经超过了万卡级别，在中国车企中位列第一。
或许在吉利和比亚迪这样的车企巨头努力下，智驾平权、智驾普及将不再遥远。
